每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如    

近日，多地汽車商會發布“汽車網絡引流平臺大幅漲價有關情況的報告”，引發業界廣泛關注與討論。其中，由湖南省汽車商會發布的《關于汽車網絡引流平臺大幅漲價有關情況的報告》（以下簡稱《報告》）稱，汽車引流平臺“坐地起價”，讓處在寒冬中的經銷商“雪上加霜”。

“今年的價格漲得離譜，我們實在是難以承受。”一位不愿具名的合資品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者簡單算了一筆賬，“2022年，我們店憑借懂車帝平臺引流服務提供的線索成交了70余臺車，單臺車成本測算下來約940元，年度費用近7萬元。2023年，懂車帝的服務漲價之后，我們測算折扣之后單臺車成本已漲至6000元，年度成本則暴漲至42萬元。”

記者了解到，上述《報告》所稱的汽車引流平臺主要是汽車之家、易車和懂車帝三大平臺，它們通過鎖定用戶行為軌跡、用戶留資畫像、大數據算法推送等技術優勢實現銷售線索的分發。為了得到線索，汽車經銷商或主機廠需要支付一定的價格，汽車引流平臺也會向經銷商提供一定的折扣，折扣力度根據線索成交臺次量的不同而不同。

記者從某汽車商會一位內部人士處了解到，目前，該商會的會員里只有10%的經銷商向部分汽車引流平臺支付了2023年的會員價，剩下的經銷商都因為平臺漲價太多還沒有簽約。

“我們希望可以和汽車引流平臺進行一些談判，訴求主要是圍繞合理收費和平臺下發線索更加有效這兩點。”上述汽車商會的內部人士稱。

湖南省汽車商會《關于汽車網絡引流平臺大幅漲價有關情況的報告》及流通協會的復函

有平臺價格上漲93%

“2023年，懂車帝向經銷商提出的引流服務會員價漲幅為90%，汽車之家和易車網的漲幅在20%。”一位自主品牌經銷商透露，“我們簡單測算之后，發現平均一輛車的成交成本已經提升3000元。”

湖南省汽車商會的《報告》顯示，根據汽車廠家和汽車網絡引流平臺集采政策的安排，湖南省內包括長沙等9個市州25個汽車品牌79家4S店2023年需向這三家汽車網絡引流平臺支付會員費用將超過2500萬元，平均每家4S店需支付30多萬元，有的4S店甚至需支付64萬元。

湖南省汽車商會發文之后，多地的汽車流通協會、汽車商會都在近日發出了抵制汽車網絡引流平臺的公告，其中包括廣東省汽車流通協會、廣西汽車流通協會、懷化市汽車行業協會、郴州市汽車服務行業協會以及巴中市汽車行業協會等。這些聲明內容大多呼吁各汽車經銷企業團結起來拒絕與汽車網絡引流平臺續約，團結一致尋求合適的價格后再整體簽約。

按照湖南汽車商會《報告》中所提及的例子，根據長沙某合資品牌汽車經銷商負責人提供的價格測算，汽車之家2022年最低豪華版會員價格為16.2萬元，2023年取消豪華版會員價，最低版科技版會員價格約為23.4萬元，漲幅約為44%；易車網2022年智享版會員價格約為17.1萬元，2023年智享版會員價格約為23.9萬元，漲幅約為39%；懂車帝2022年的會員價格約為13.2萬元（成交280臺），2023年如果成交數量不變，沖抵35%返還后，會員價格預計為25.6萬元，漲幅達93%。

“之前，這些汽車平臺的會員價格還沒有那么高，大概一年是2萬~3萬元。”上述汽車商會的內部人士告訴記者。

上述不愿具名的合資品牌經銷商也表示：“除了漲價，今年汽車引流平臺的合作條例更加不合理，比如，平臺會設置最低消費基數，也就是保底費用。這樣的話，哪怕一個月一臺車不賣，我們也要付一大筆費用給這些平臺。”

購車線索泡沫虛高

實際上，汽車引流平臺都存在著線索貴且轉化率低的問題，這也是被眾多經銷商詬病之處。

從數據來看，2011年，中國的乘用車銷量約為1447萬輛；2021年，這個數字約為2015萬輛；而2011年汽車行業線上線索量約為1000萬條，但2021年這一數字已經增長到6.6億條，激增66倍。

“除了成本大幅上漲之外，現在行業里有大量線索泡沫，質量越來越差，無效信息也很多，這增加了我們工作人員跟進的難度。而且經常會出現汽車引流平臺把外地的線索下發到我們本地充數的情況。”上述不愿具名的合資品牌經銷商表示。

正因如此，早在今年8月底，懂車帝方面稱，計劃從2023年起，全國所有經銷商會員產品從CPT（Cost Per Time）模式切換為CPS（Cost Per Sales）模式。CPS模式是車企及經銷商按成交量支付線索費用，從成交訂單中賺取傭金。

懂車帝方面曾表示，這一模式主要是針對目前行業內“線索繁榮”卻沒有有效拉動銷量的現狀。根據懂車帝披露的資料，2021年，懂車帝曾在重慶地區進行了CPS模式的試運營，該地區商家的單月成交率領先全國CPT商家約32.6%。

上述汽車商會的內部人士告訴記者，全新合作模式的推出也是今年懂車帝會員價大幅漲價的原因所在。“不過，這些數據只是汽車引流平臺自己披露的。在三四線城市，很多實際成交訂單都是消費者曾來展廳看過車的，但是這些消費者一旦瀏覽過這些汽車引流平臺，就會被認定為是平臺下發的線索。而且，在平臺給出線索之后30天內成交的，也都會算為平臺提供的線索。”上述汽車商會的內部人士告訴記者。

各方正在協商解決

“汽車平臺費用已經占去了經銷商一年的市場投入總額的70%以上，占比實在太高了。加上汽車引流平臺帶來的效果一年不如一年，經銷商簽也不是不簽也不是，不堪重負。”一位日系車品牌經銷商認為，2022年汽車經銷商的日子并不好過，汽車引流平臺應該與經銷商共渡難關。

“平臺年年漲價，經銷商的運營成本越來越高，我們已難以接受。”一位德系合資品牌經銷商也提出了同樣的看法。

中國汽車流通協會在2022年底發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2022年12月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.2%，同比上升2.1個百分點，環比下降7.1個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

“由于前期因疫情造成銷量損失，經銷商面臨庫存高位，人員流失以及經營狀況不佳引發的流動資金短缺等壓力。在本次調查中，僅有11.2%的經銷商可以完成全年銷量任務指標，49.5%的經銷商全年任務指標完成率在80%到90%之間，39.8%的經銷商完成率不足80%。經銷商盈利狀況不佳，約50%的經銷商經營出現虧損，虧損金額從幾十萬元到上千萬元不等。”中國汽車流通協會方面表示。

不過，好消息正在傳來。日前，中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）方面稱，已經接到相關會員單位的反映。“疫情期間，汽車經銷商普遍面臨經營困難，虧損面不斷擴大，資金鏈持續緊繃等現實情況。建議三大汽車網絡引流平臺暫緩調價，與廣大汽車經銷商共渡難關。”

流通協會方面表示，流通協會會成立專項調研小組，與三大汽車網絡引流平臺相關方面協商，制定相關解決方案。目前，三大汽車網絡引流平臺也在認真研究流通協會的建議。