每經記者 胥帥    每經編輯 文多    

在經歷2022年底的冷淡行情之后，碳酸鋰市場在2023年開年再有降價信息。

富寶鋰電網發布數據顯示，今日（1月5日）富寶碳酸鋰指數報48.24萬元/噸，下跌7750元/噸，電池級碳酸鋰報50萬元/噸，下跌5000元/噸；工業級碳酸鋰報47.3萬元/噸，下跌6000元/噸。

《每日經濟新聞》記者多方采訪獲悉，現在碳酸鋰價格下跌受電池廠車間檢修、春節效應以及備貨需求減少等諸多因素影響。

電池廠采購需求下滑

在11月短暫突破60萬元/噸之后，現在的碳酸鋰價格又跌回50萬元/噸區間。

不過，碳酸鋰跌回50萬元/噸后的行業討論，遠不及當初觸達時的人潮鼎沸。2022年7月，寧德時代董事長曾毓群將鋰價上漲視作炒作，下游整車企業則自比為電池廠的“打工人”。“誰為誰打工”一度成為上游和下游互相拷問的靈魂問題。

伴隨碳酸鋰價格的下跌，上游資源企業的股價也處于一個冰點。

贛鋒鋰業（SZ002460，股價70.03元，市值1413億元）、天齊鋰業（SZ002466，股價81.79元，市值1342億元）、盛新鋰能（SZ002240，股價38.78元，市值353.6億元）等個股目前的股價，已接近2022年4月的低點。

“12月的電池產量跟11月比，可能一半都不到。加上1月份有春節，廠家的開工狀況也不好。”真鋰研究創始人墨柯告訴記者，碳酸鋰價格下降原因是電池減產較多，需求減少。

另一位鋰鹽行業內人士則表示，春節一直是碳酸鋰銷售的傳統淡季，春節前后的需求都較弱，“現在跌了，下游會觀察價格變動。需求其實沒有怎么變，就是下游對價格更敏感了些。”

他還比喻說，作為一個下游的采購者，看到碳酸鋰處于下跌趨勢，會有一種買漲不買跌的心態。因為多跌一點，就能節約一筆采購費用。

今年下半年會有供需關系的微妙變化

“現在碳酸鋰價格下跌是受到市場情緒影響，需求還是在那里沒有變。現在鋰的現貨跌價不明顯。”一不愿具名的鋰企董秘向《每日經濟新聞》記者表示，一般到12月年底，下游電池廠都沒有再去備貨，就沒有采購需求。而且一般在12月份，很多電池廠會利用這種時間去檢修生產線，出現短暫的采購需求“雙重”下滑的狀況。

不過，他預判1月中下旬開始，電池廠的采購需求會慢慢起來，“因為春節期間新能源車的消費量會比較好。之后，電池廠會開始慢慢排產，備貨”。

該董秘總結，碳酸鋰價格下跌，有疫情影響、年底檢修以及春節效應等短暫影響的因素。隨著這些變量的變化，下游企業對碳酸鋰的需求會逐漸增加。

在他看來，碳酸鋰基本的供需關系沒有發生變化，一是沒有看到上游資源的大規模放量，二是下游需求量還是很旺盛，“碳酸鋰價格的真正拐點應該不會這么早到，估計今年下半年才能看到市場供需關系一些小的變化”。

生意社碳酸鋰分析師還提供了一個視角，目前市場持續看跌鋰鹽價格，在年底處于簽訂2023年長單的關鍵時刻，鹽廠和材料廠之間的博弈仍在持續。貿易商方面，報價持續走低，少量的低價現貨成交持續拉動市場價格逐漸下探，預計短期碳酸鋰價格持續弱勢整理。

從整車廠的銷售數據看，我國新能源車的銷量同比增速仍舊維持高增長。

來自中國汽車工業協會數據顯示，中國新能源汽車市場2022年繼續爆發，2022年1~11月新能源汽車產銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍；預計2022年全年實現銷量670萬輛，同比增長90%。

封面圖片來源：攝圖網-500448297