每經記者 段思瑤    每經編輯 孫 磊    

與往年一樣，2023開年，“賭城”拉斯維加斯再一次匯集了全世界當下最新潮的科技與暢想。

美國當地時間1月5日，2023年度國際消費類電子產品展覽會（CES）正式開幕。這場本是由科技廠商唱主角的展會，在近年來卻開始有了被車企“霸占”的勢頭。2023年，車企“霸屏”勢頭更加強勁。

不管是大眾汽車率先祭出重磅車型ID.7，還是寶馬全球首發的i數字情感交互概念車（Dee），抑或是比亞迪展示的搭載英偉達（NVIDIA）GeForce NOW云游戲服務技術，無一例外都與“電動”“智能”緊密相關。

車企再度“霸館”

與往屆CES展一樣，汽車仍是必不可少的元素，不同的是，本屆CES展將汽車徹底推向主角，主辦方預計有超過275家移動出行領域公司參展。

早在2023 CES展前夕，大眾汽車率先祭出重磅車型ID.7。新車基于MEB平臺打造，續航里程最高為700公里左右。作為ID.家族的第六款車型，ID.7量產版車型計劃在2023年第二季度全球首秀，將在中國、歐洲和北美三大主要市場上市，其中在中國市場，由兩家合資企業將推出各自的版本。

寶馬則全球首發i數字情感交互概念車（Dee），該車采用三廂運動轎車外型，未來的全新寶馬純電動車型均有望應用其部分設計理念。索尼與本田成立的合資公司Sony Honda Mobility亮相了旗下全新電動概念車-Afeela，新車將于2025年上半年開始接受預訂，2026年春季率先在北美市場交付。

沃爾沃所展示的七人座純電動SUV——EX90，由沃爾沃、谷歌、Luminar三家公司聯合打造，核心是一個新的計算機系統，可持續學習并支持OTA，整車配備8個攝像頭以及多個傳感器。

與車企將參展CES的重心放在電動車產品上不同，博世、大陸集團、采埃孚、佛瑞亞、法雷奧、現代摩比斯、英偉達、麥格納等零部件巨頭更加聚焦于展示與智能產品相關的服務。比如，采埃孚發布的ProConnect車聯網平臺，能夠實現車輛、云服務器和交通基礎設施間的互聯，還有節能的接觸式加熱安全帶等；大陸集團則重點展示兩款可持續發展輪胎，全景式抬頭顯示器（HUD），以及專為電動出行設計的模塊和傳感器，以支持新型、更高效的電動汽車。

CES展上從來都不缺少一些看起來“天馬行空”的產品，比如荷蘭初創企業Lightyear帶來的第二代太陽能汽車，最大續航里程可達800公里；美國初創公司阿斯卡，對外展示了旗下全新Aska A5，這是一款垂直起降飛行汽車，采用增程式驅動，空中飛行距離約為400公里，陸地上的續航未透露，預計2026年量產。

智能駕駛成重頭戲

從2023 CES展可以看出，智能駕駛已是車企、零部件巨頭們展示的重頭內容。比如，克萊斯勒Synthesis智能座艙，支持OTA和L3級自動駕駛功能；博世展示了用于L4級自動駕駛的長距離激光雷達；大陸集團將安霸半導體的CV3系列人工智能芯片集成到其高級駕駛輔助系統（ADAS）解決方案中。

速騰聚創則正式發布了首款全固態補盲激光雷達RS-LiDAR-E1，以及第二代智能固態激光雷達RS-LiDAR-M系列產品，其中RS-LiDAR-E1將于2023年下半年實現量產。

2023 CES展上，車企、零部件巨頭們所展示的與智能駕駛相關的產品，背后反映出一個趨勢，即高階智能駕駛產品商業應用將很快迎來大規模落地。“2023年，智能駕駛下半場的競爭將進入加速期。”毫末智行董事長張凱認為，從產品層面來說，城市導航輔助駕駛進入重感知階段，大規模量產交付大幕拉開；智能駕駛的用戶體驗將從嘗鮮轉變為用戶依賴；末端物流自動配送車整體成本降至10萬元以內，將進一步改善生產關系。

城市導航輔助駕駛等高階智能駕駛產品的商業應用，依賴于海量的產品數據、超大規模的數據訓練、大模型應用等。而面對如此大的數據以及復雜的計算，超算中心將成為自動駕駛企業的入門配置。

有統計數據顯示，截至2022年底，全國投入運營的人工智能計算中心未超過10個。日前，毫末智行與火山引擎聯合成立了智算中心“雪湖·綠洲”（MANA OASIS），每秒浮點運算達67億億次，存儲帶寬每秒2T，通信帶寬每秒800G。

隨著MANA OASIS的成立，毫末智行量產自動駕駛產品的迭代速度將加快，預計2024年上半年，毫末城市NOH落地將達到100城，2025年實現全無人駕駛。

申港證券在其發布的相關研報中提到，結合國家層面的產業規劃和各主機廠的戰略規劃，預計未來幾年L2級別自動駕駛滲透率仍將持續提高，到2025年，L2~L3級別自動駕駛的搭載率將超過50%，L2+級別自動駕駛成為市場主流，L3級別自動駕駛搭載率超過10%，同年L4級別自動駕駛也將開啟落地。