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一期廠房外觀基本成型 小米汽車工廠建設穩定進行

每日經濟新聞 2023-01-11 23:25:56

每經記者 王巖    每經編輯 孫磊    

2023年伊始,北京的冬天一如既往的寒冷,坐落于北京通州合創產業中心附近的小米汽車工廠一期工地,并沒有受到嚴冬的影響,現場工人依然在忙碌施工,機器的轟鳴聲不絕于耳。

小米汽車的一期工廠已經施工近九個月了。按照規劃,小米汽車工廠分兩期建設,一期占地面積接近72萬平方米,2022年4月開工,2023年6月竣工;二期計劃2024年動工,2025年完建。其中,一期包括4個工廠,年產能為15萬輛。

《每日經濟新聞》記者通過實地走訪小米汽車工廠一期工地的施工地點發現,整個工廠區域約呈矩形,最北端由合創產業中心毗鄰的辛四路起,長度沿著辛房路向南延伸約1200米,寬度500余米。從遠處看,廠房外觀上基本成型,但工地的西部依然能看到還有新廠房在建設。

一期工廠工地現在有4個出入口,都已完成水泥鋪地,并且都設有門禁管理。一名在這里工作的施工人員向記者透露:“雖然之前受到疫情影響,但工廠并沒有因此延誤進度,而是實施了封閉管理,當時工人們許進不許出,吃住都必須在工地上。工地上當時最少也有兩千多人,實行三班倒的制度,施工速度還是挺快的。現在已經放開了,目前工廠進度順利。”據記者了解,一期生產工地由中建二局、中建三局、中國汽車工業工程有限公司共3家施工單位負責。

一名建筑工程師告訴記者:“項目場地看上去平整完成,道路已施工完成,部分廠房外墻板已經安裝,部分正在進行內部吊車梁的架設,部分主體結構應該已經施工完畢,鋼梁、鋼柱等已經安裝,正在進行二次結構的施工。而辦公樓的主體框架也已經施工完畢,等待二次結構施工,后續應該將進行內部的裝修,水電管線的安裝。整體項目進度穩定進行中。”

首款車定價26萬元起?

在工廠建設的同時,小米汽車的產品研發也在推進中。據《晚點Auto》報道,小米第一款車為中型溜背式轎車(內部代號Modena摩德納),分為兩個版本,價格未定。報道中稱,小米目前內部在討論的方案是:一個版本定位26萬~30萬元區間,另一個版本在35萬元以上。

據悉,兩個版本的小米汽車在三電系統、智能駕駛等方面有所不同。其中,一個基于主流的400V平臺打造,搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池,智能駕駛方面采用了供應商大陸提供的5R1V(5個毫米波雷達、1個攝像頭)多傳感器融合方案,與2021款理想ONE的技術路線一致。

價格高的版本基于800V高壓平臺打造,搭載寧德時代的麒麟電池,預計可實現15分鐘充電80%。智能駕駛方面搭載英偉達Orin X芯片,配置激光雷達,算法由小米自研。

對此,記者向小米官方求證,截至發稿,小米官方暫未回應。

小米創始人雷軍曾表示:“小米的第一輛車一定會代表上市時間點的尖端技術和尖端水平。”但報道提到的5R1V多傳感器融合方案在目前新能源品牌的量產車中并不具備硬件優勢,雖然該方案被業內人士視為經濟適用的選擇,但從可實現的自動駕駛功能來看,相較于今明兩年量產上車的高階輔助駕駛功能,小米的首款電動車可能僅僅只具備L2級輔助駕駛能力。

兩個版本的車機系統均采用高通下一代智能座艙芯片(8295芯片)。高通8295是高通第四代智能座艙芯片,首個量產5nm制程的車規級芯片,為2021年旗艦消費級芯片驍龍888的車規級版本,AI算力30TOPS,較上一代產品近8倍性能提升,支持沉浸式3D交互。該芯片目前尚未量產,預計今年下半年在集度ROBO-01上首次搭載。

事實上,此前就有媒體報道稱,小米首款車型為轎車,直接對標特斯拉Model 3。據該報道,雷軍在小米汽車開了一場全員會,他表示自己對產品很有信心:“這輛車一定會大火,唯一擔心的是電池價格如果再漲,我們可能就變成超級豪華車了。”

值得一提的是,電池價格是否出現波動還未確定,特斯拉卻在1月6日再度官宣降價,其中Model 3、Model Y,起售價格分別降到22.99萬元、25.99萬元。相較之下,小米汽車還未上市便或在價格方面趨于被動。

此外,小米汽車錨定的價格區間也不缺乏爆品。一位不愿透露姓名的業內人士接受記者采訪時表示:“小米作為造車新勢力,它直面的競爭對手和定價區間是涵蓋比亞迪、小鵬、理想等品牌的,小米首款產品所處的細分市場競爭還是非常激烈的。”

據了解,該價格區間競品有比亞迪漢、蔚來ET5、極氪001、小鵬P7等。其中,比亞迪漢2022年月銷在兩萬輛以上,小鵬P7、極氪001全年銷量也超5萬輛。

上述人士表示:“盡管如此,就目前所披露的小米汽車的三電和智能駕駛解決方案來看,這個價格還是比較合理的,近幾年原材料漲價、成本都在提升,小米的目標是做一個技術含量比較高的新能源汽車,因此選擇搭載一些知名的供應商的產品,價格也相應提高。”

多次傳出造車受阻

除外部市場環境外,小米汽車內部或有更多的問題需要解決。值得一提的是,小米自公開宣布造車以來,多次被傳出造車受阻的消息。

1月2日,網絡傳出了一則關于“小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來”的傳聞。微博博主理記稱:“小米造車遇到坎兒了,截至目前小米汽車的品牌沒批下來,被列入到資本無序擴張概念里了,可能將來不準叫小米汽車。”

針對該博主的發言,小米公關部總經理王化隨后轉發該條微博表示,該消息不實,不存在所謂品牌需要批準的說法,此外小米汽車進展順利。

這并不是小米汽車第一次陷入輿論風波。去年11月份,網絡上出現了小米造車項目停擺的傳聞。同月,小米汽車再度被傳開發項目進度不及預期,其內部員工表示或喪失市場競爭力。對此,小米方面幾次辟謠稱:“小米汽車項目正在順利推進。”

自去年3月宣布造車以來,小米為之投入了巨額資金。小米公布的2022年第三季度財報顯示,2022年第三季度,小米智能電動汽車等創新業務投入為8.29億元,較第二季度增加35.68%。2022年前三季度小米造車業務累計投入18.65億元。同時,財報顯示2022年第三季度,小米總營收704.7億元,同比下滑9.7%,環比上漲0.4%;凈虧損(期間虧損)14.74億元,去年同期為盈利7.88億元;經調整后凈利潤為21億元,同比下滑59.1%,環比上漲1.7%。

面對小米凈利潤下跌,小米造車在未來能否順利達到預期,引發了眾多外界猜疑。

不過,雷軍曾表示:“我很清楚汽車行業的風險,也很清楚動輒就是上百億的投資,至少要干個三五年才能見效。”此外,小米集團合伙人、總裁王翔也表示,2022年至2026年,預計小米的研發投入超過1000億元。由此可見,在未來相當長的一段時間里,小米的盈利水平將會受到不小的影響。

上述業內人士認為:“小米凈利潤下滑,主要還是因為手機業務的下滑,手機的中低端市場反饋不佳,同時小米手機沖擊高端市場一直沒有好的結果,同時別的品牌在高端市場的發力又反過來壓制了小米手機的業務。但正因為如此,小米看到了自己在手機行業上突破的困難。走低端路線是一把雙刃劍,雖然能快速切入到行業市場,但品牌向上就變得困難了許多。而對小米汽車而言,走中高端路線,高舉高打,才能避免在如今汽車行業低端車難賺錢的局面。而且小米的整合能力還是比較強的,收購不少企業,又整合了許多供應商的資源,可見小米汽車的進度并不算慢。”

事實上,小米對造車有著很大的決心。在2022年第三季度財報電話會議上,小米集團副總裁兼CFO林世偉表示,公司依然計劃在2024年上半年推出小米電車,與此同時其也會繼續加大資本支出與員工投資。據悉,小米的電車研發團隊人數已超1800人,未來也將繼續增加。

此外,在部分招聘網站上,小米汽車開始大量招聘非技術職務,其中包括薪酬、人力、政府公關、市場策略、客戶研究等方向,可見小米汽車造車正在持續推進中。

雷軍曾豪言:“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬輛。”但有觀點認為,雖然小米在資金、人才、技術等方面都做了不少準備,但小米入局新能源汽車市場不算早,并計劃在2024年推出第一款汽車,而新能源市場發展迅速,新概念層出不窮,屆時小米汽車能否如愿以償,還需接受市場的考驗。

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