每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

美西時(shí)間1月17日，賈躍亭旗下Faraday Future（法拉第未來，F(xiàn)F）宣布與中國黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，以推動(dòng)該公司中美雙主場(chǎng)的戰(zhàn)略落地。

此外，F(xiàn)F已與FF Global Partners LLC（下稱FFGP）的全資子公司FF Top LLC（下稱FF Top）簽署了一份經(jīng)修訂和重述的股東協(xié)議。新簽署的股東協(xié)議鞏固了FF Top作為重要股東的地位。在獲股東批準(zhǔn)的前提下，F(xiàn)F Top將擁有1:10的超級(jí)投票權(quán)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，就在前幾天，F(xiàn)F又收到來自納斯達(dá)克股票市場(chǎng)的退市預(yù)警，這已是FF借殼登陸納斯達(dá)克一年半以來，第二次收到退市預(yù)警。

從2014年便開始造車的賈躍亭和他的FF，電動(dòng)車產(chǎn)品至今也仍停留在“PPT階段”。此次與黃岡市政府達(dá)成的協(xié)議，是否能助力已在“造車路”上奔走8年的賈躍亭將FF 91最終交付到消費(fèi)者手中？

框架協(xié)議去年Q3已簽署

根據(jù)FF與黃岡市簽訂的框架協(xié)議，FF計(jì)劃將在黃岡市設(shè)立FF中國總部，同時(shí)保留其位于加州洛杉磯的全球總部，這將進(jìn)一步支持推進(jìn)其中美雙主場(chǎng)、中美雙基因的戰(zhàn)略落地。

圖片來源：法拉第未來官方微信公眾號(hào)

根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、共同發(fā)展，雙方應(yīng)在投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)位、政策等方面貢獻(xiàn)各自的優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時(shí)為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。

此外，根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F擬在黃岡市設(shè)立中國總部，同時(shí)保留其位于加州洛杉磯的全球總部。FF中國總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。該框架協(xié)議已于2022年第三季度簽署。

據(jù)《證券時(shí)報(bào)》，F(xiàn)F簽約湖北黃岡，湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金（長江產(chǎn)業(yè)基金）在其中擔(dān)當(dāng)了非常大的作用，F(xiàn)F與黃岡早在2022年第三季度就完成了簽約。

據(jù)媒體報(bào)道，2021年10月26日，F(xiàn)F中國戰(zhàn)略合作副總裁宋森一行就到訪了湖北長江基金管理公司，就FF中國總部和FF 91整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營等戰(zhàn)略合作事宜進(jìn)行洽談。同年11月，當(dāng)時(shí)擔(dān)任FF中國CEO的陳雪峰（現(xiàn)任FF全球CEO）一行也曾到訪長江產(chǎn)業(yè)基金，與該公司高層深入洽談。

資料顯示，長江產(chǎn)業(yè)基金是一家由湖北省委、省政府發(fā)起的大型國有產(chǎn)業(yè)基金，由省級(jí)財(cái)政出資400億元，并發(fā)起多只母基金，總規(guī)模約2000億元，是國內(nèi)單體規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)基金。

新簽署的股東協(xié)議將鞏固FF Top作為重要股東的地位。

在獲股東批準(zhǔn)的前提下，F(xiàn)F Top將擁有1:10的超級(jí)投票權(quán)。此外，在獲股東批準(zhǔn)的前提下，當(dāng)FF市值達(dá)到30億美元時(shí)，F(xiàn)F Top將擁有1:20的超級(jí)投票權(quán)。（注：截至2023年1月17日收盤，F(xiàn)F的市值為2.82億美元）

同時(shí)，根據(jù)股東協(xié)議中規(guī)定的條款和條件，FF Top還將有權(quán)在7個(gè)董事會(huì)席位中提名4名FF Top指定人員，這將為FF Fop提供對(duì)FF董事會(huì)的控制權(quán)及某些融資的審批。FF Top已經(jīng)通知公司，股東協(xié)議中的一些建議預(yù)計(jì)將提交給股東會(huì)批準(zhǔn)。

再收“退市”通知

值得注意的是，在與中國黃岡市政府達(dá)成不具約束力的合作框架協(xié)議之前不到十天，F(xiàn)F還在美股市場(chǎng)遭遇了“退市”風(fēng)波。

美東時(shí)間1月10日，F(xiàn)F收到納斯達(dá)克交易所的書面通知，從收到書面通知算起，F(xiàn)F有45天的時(shí)間提交合規(guī)計(jì)劃。

納斯達(dá)克通知稱，因FF未在上市后12個(gè)月內(nèi)召開年度股東大會(huì)，不符合納斯達(dá)克的繼續(xù)上市規(guī)則。通知表示，F(xiàn)F有45天的時(shí)間提交合規(guī)計(jì)劃。如果納斯達(dá)克接受該計(jì)劃，那么FF最多可獲得180天的期限以重新符合合規(guī)要求；若FF未能重新達(dá)到繼續(xù)上市標(biāo)準(zhǔn)，最終將導(dǎo)致其普通股退市。

FF在公告中稱，公司計(jì)劃盡快舉行股東大會(huì)，并積極起草對(duì)通知的回復(fù)，以期不久的將來恢復(fù)上市合規(guī)。

圖片來源：視覺中國-VCG11451087642

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這已是FF借殼登陸納斯達(dá)克一年半以來，第二次收到退市預(yù)警。

2021年11月，因未按規(guī)定提交2021年第三季度財(cái)報(bào)，剛剛借殼上市僅4個(gè)月的FF就收到了納斯達(dá)克的第一份“退市”通知。而根據(jù)該公司此后披露的數(shù)據(jù)，2021年第三季度凈虧損達(dá)到約3.04億美元，較2020年3300萬美元的凈虧損額大幅增長。

此外，2022年前三季度，F(xiàn)F累計(jì)凈虧損3.98億美元。自2014年成立以來，法拉第經(jīng)營活動(dòng)持續(xù)產(chǎn)生現(xiàn)金流出。

連連虧損之下，F(xiàn)F也不斷出現(xiàn)人事變動(dòng)，F(xiàn)F 91交付也屢屢延遲。2022年11月28日，F(xiàn)F稱，公司董事會(huì)已解除畢福康（Carsten Breitfeld）全球CEO一職，任命FF中國CEO陳雪峰為全球CEO，此項(xiàng)任命于當(dāng)月27日生效。關(guān)于FF 91的交付，彼時(shí)，F(xiàn)F稱，“目前FF 91首批交付時(shí)間尚未確定，預(yù)計(jì)不會(huì)在2022年內(nèi)進(jìn)行交付。”

而在2022年12月16日，F(xiàn)F宣布，預(yù)計(jì)將于2023年3月底在FF的制造工廠“FF ieFactory California”量產(chǎn)FF 91 Futurist，并從2023年4月開始交付給用戶。同時(shí)，公司正與投資者討論高達(dá)1.7億美元的額外資金，以支持新車量產(chǎn)。

上市1年半股價(jià)跌95%

被交易所接連處罰，外加連續(xù)虧損的背后，是賈躍亭和FF的一次又一次的“畫餅”。

2022年2月底，F(xiàn)F在其美國漢福德工廠召開了一場(chǎng)準(zhǔn)量產(chǎn)車下線發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上賈躍亭和其CEO畢福康雖然介紹了FF 91的生產(chǎn)進(jìn)度和最終量產(chǎn)時(shí)間，但量產(chǎn)車型性能和配置等細(xì)節(jié)方面均未有介紹，以至于在業(yè)內(nèi)看來，那場(chǎng)發(fā)布會(huì)是FF完成的又一次“畫餅”。

同月，F(xiàn)F獨(dú)立特別調(diào)查委員會(huì)發(fā)布了一份報(bào)告，該報(bào)告稱通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F發(fā)布的FF 91預(yù)定訂單量和賈躍亭在FF內(nèi)部的參與度等方面存在欺騙行為。

2022年3月底，F(xiàn)F又發(fā)布公告稱其某些管理團(tuán)隊(duì)成員和員工因涉嫌向投資者發(fā)布不準(zhǔn)確信息被美國證券交易委員會(huì)（SEC）傳喚，公司正在全力配合SEC調(diào)查。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，F(xiàn)F早在2014年便開始了造車之路。雖然起步很早，但這之后遇到了創(chuàng)始人賈躍亭“出逃”美國，其首款產(chǎn)品FF 91也接連“跳票”，F(xiàn)F上市之后股價(jià)跌跌不休，而到了現(xiàn)在FF甚至已經(jīng)走到了退市的邊緣。

自上市以來，截至美東時(shí)間1月17日收盤，F(xiàn)F的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌95.13%，股價(jià)接近歸零，市值僅為2.82億美元。在FF上市當(dāng)日，其收盤價(jià)報(bào)13.98美元／股，總市值為45.11億美元。

FF股價(jià)上市以來一路下跌（圖片來源：雅虎財(cái)經(jīng)）

這樣的“餅”，F(xiàn)F和賈躍亭此前已畫過多次。無論是“未來主義日”發(fā)布的FF 91量產(chǎn)時(shí)間、還是中國總部的落地、亦或者是銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，最后均未實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)早在2017年年初的美國拉斯維加斯CES展上，賈躍亭的“畫餅”就已經(jīng)開始。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)F發(fā)布了旗下首款車型FF 91。彼時(shí)，站在鎂光燈下面的賈躍亭曾自信地對(duì)外宣布：兩個(gè)月后，會(huì)發(fā)售300輛夢(mèng)想合伙人版本，普通消費(fèi)者已可以在官網(wǎng)上預(yù)定該車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)發(fā)售和交付。

然而，這之后，消費(fèi)者等來的并不是FF 91的量產(chǎn)上市，而是車型的一次次“跳票”、以及“跳票”后的繼續(xù)“畫餅”。比如在2018年跳票后，畢福康表示會(huì)在2020年9月前完成交付；等到2020年9月FF 91再次跳票，F(xiàn)F曾表示會(huì)盡快安排FF 91的量產(chǎn)。

2021年7月22日，F(xiàn)F正式以“FFIE”的代碼登陸美國資本市場(chǎng)之時(shí)，賈躍亭再次“畫餅”。FF上市次日，賈躍亭在其個(gè)人微博中不僅寫下長文表示祝賀，同時(shí)也認(rèn)為“FF 91會(huì)盡快交付到用戶手中，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)邁巴赫、法拉利和賓利等傳統(tǒng)奢華汽車品牌的顛覆。”

FF上市（圖片來源：Faraday Future官微）

如今一年半過去了，投資者仍然未等到賈躍亭所說的“盡快交付”，更不用說對(duì)“邁巴赫、法拉利和賓利等傳統(tǒng)奢華汽車品牌的顛覆”了。

或許是為了讓上市時(shí)的股價(jià)好看一些，F(xiàn)F在其招股書中繼續(xù)“畫餅”——表示“已收到了超過14000份FF 91的預(yù)定訂單”。不過，投資者并不買賈躍亭的“賬”。

而與賈躍亭不斷“畫餅”形成鮮明對(duì)比的，是截至2022年，特斯拉已在全球創(chuàng)造了131萬輛的交付紀(jì)錄。

此番，與湖北黃岡市簽署的重要協(xié)議，能否能讓賈躍亭真正踐行諾言，將FF 91交付到消費(fèi)者手中？

封面圖片來源：視覺中國-VCG11451087642