每經編輯 段煉    

據央視新聞，1月20日，記者從西藏林芝市“1·17”雪崩災害前線應急救援指揮部了解到，截至19日18時，派墨公路雪崩已致13人遇難，9名遇難者信息已確認，其中1名遇難者遺體被家屬認領。

目前，當地共投入各類車輛設施236臺，派出救援專業力量696人，儲備融雪劑79噸（已使用26噸），搶鋪光纜、搭設衛星通信車輛，保持網絡通信穩定，保障搜救工作順利開展。截至19日18時，雪崩堆積區救援通道已打通。

預測20日白天，多雄拉隧道處以多云天氣為主，有利于加快救援速度。

據新華社1月18日報道，應急管理部已派工作組赴西藏指導雪崩災害應對處置。林芝市委、市政府正增派專業救援力量，并做好失聯、遇難人員家屬的安撫、善后工作。

對于附近居民來說，派墨公路是繼扎墨公路后，第二條進出墨脫縣的交通要道。這條公路通車后，林芝市至墨脫縣的道路里程由原來經波密縣的346公里縮短為經派鎮的180公里，通行時間由原來的12小時縮短至4小時左右。當地人將這一路段稱為“旅行進入墨脫的必經之路”，事發路段往來行人大部分都是游客，還有少部分是做生意的，進出墨脫都要經過這條路。

據南方周末，2023年1月17日晚，40歲的扎西次仁踩在積雪上搜救時，“現場白茫茫一片，都埋平了”。

扎西次仁是西藏林芝市米林縣派鎮派四村的村民，在距他所在村子七八公里處發生了雪崩。

林芝市政府值班工作人員稱，在隧道口出現雪崩，相隔數公里之外又出現雪崩。墨脫縣公安局工作人員稱，雪崩發生的位置距離墨脫縣城至少需要兩個小時的車程，接警后已派人救援。

很快出動救援的還有附近村民，當晚9點，扎西次仁與村中十幾位村民一起開車上山支援，于10點左右到達。“路上的雪有50公分左右那么厚，車開得很慢。地很滑，所有車都掛上了防滑鏈。”扎西次仁說。

在大雪和夜色的遮掩下，現場可視性很差，這增加了搜救難度。“有的車都看不見，看得見的只是他們亮起的警示燈。”扎西次仁說，當晚還有政府部門人員、消防隊員和其他村的村民參與救援，共一百多名救援人員。

靠著車輛的燈光，部分受困者得以被救援人員發現。扎西次仁當晚參與救出三人，這三人被困于同一輛車內：“那輛車被打翻，傾斜了。我們通過它的警示燈（發現車輛）。”車輛呈側翻狀態，施救難度較大，扎西次仁說，他同十幾個人一起，拿著鐵鍬鏟雪，將車挖出來，“挖了特別久”。隨后撬開車門，把人救出來。

據新京報，記者采訪了其中一名傷者劉巖（化名），他向記者回憶了事發時的情形。當時他正駕車從墨脫縣某地駛往派鎮，“我們從墨脫縣的工地返回派鎮的駐地營地，當時在下雪，天色不算黑，還能看得見雪山上的反光。”劉巖說，他今年58歲，四川人，長期在當地從事司機工作。當劉巖駕車行至鄰近多雄拉隧道口時，雪崩發生了。“一大片雪‘咣’地砸下來，車子就被打翻了，我們在車里不停地打滾兒，我的肋骨被什么東西壓到了。”

“雪崩時，根本來不及害怕，沒想到還能活著回來。”劉巖回憶。

據橙柿互動，在雪崩發生的兩三天前，來這里自駕游的姑娘小李（化名），剛好走過這條線路。她描述說，派墨公路上的暴雪說來就來，一公里外還陽光明媚，轉個彎過來，就開始飄雪，到了多雄拉隧道需要排隊等檢查。路挺難走的，但這個事確實也是天災。”

公開資料顯示，多雄拉山口位于喜馬拉雅山脈北段主脊，海拔4200米左右。

據橙柿互動，在當地從事旅游生意的李先生表示，“派墨公路是在原始森林開鑿的一條公路，原來有一條老公路，但比較破舊難以通行，繞路又遠，就又修了這一條派墨農村公路。這里每年三四月雪最大，去年3月底，一次雪崩，四個人同時被埋，搶救無效身亡。”

那么，既然道路險阻、雪崩頻發，為什么還有人冒著大雪前往？

李先生介紹說，這個季節，派墨農村公路剛通車，這是一條在原始森林里開鑿的公路，但沿線的原始自然風光絕佳。

項目資料顯示，派墨項目公路全長64.73公里，分兩期建設，一期為米林派鎮至墨脫汗密。

2016年5月2日派墨項目多雄拉隧道開始掘進，一期工程中4.78千米的多雄拉隧道是關鍵工程，最大埋深達820米，這里是派墨農村公路最大的“硬骨頭”。2018年12月31日，多雄拉隧道洞內道路主體結構完工。

在拉薩開過多年客棧的王先生是一個西藏通。他向記者介紹說，“這里的風光很漂亮，原來一條老路是從波密那邊通往墨脫，去拉薩去林芝繞很遠很遠的路程，而且路況不穩定，經常封路，什么單雙號限行。多雄拉隧道開通了之后，這個路程縮短了不少，風景更好。新路派墨公路的地質狀況和修建技術，更成熟一點兒。”

在當地人眼里，多雄拉雪山終年積雪不化，即使是在開山通行的幾個月內，雨雪雹霧也是說來就來，其翻越難度，甚至超過許多五六千米的高峰。許多負重的民工和馬匹，曾經永遠留在山口，當地人稱這里為墨脫路上的“鬼門關”。

編輯|段煉?杜恒峰

校對|王月龍

每日經濟新聞綜合自央視新聞、新華社、南方周末、新京報、橙柿互動、公開資料等