每經記者 張 韻    每經編輯 張海妮    

1月29日晚間，寧波海運（SH600798，股價3.82元，市值46億元）發布業績預減公告稱，2022年，公司預計實現凈利潤約1.05億元至1.40億元，同比減少約56%至67%；實現扣非凈利潤6000萬元左右，同比減少69%左右。

以煤炭為主要貨種的寧波海運去年的日子并不好過。《每日經濟新聞》記者注意到，盡管煤炭在歐洲、印度運輸需求激增，但國內由于工業生產端受疫情影響較大，大宗散貨需求同比下降，導致散運需求增速明顯下滑。

盡管頭一天寧波海運2022年業績預告欠佳，但這并未拖累其次日股價走勢。1月30日，寧波海運絕大部分交易時間均為紅盤狀態，最低股價也與上一交易日持平，截至當天收盤，其股價小幅上漲0.26%。

成本上漲，運價走低

2022年，寧波海運扣非凈利潤約為6000萬元，較上年的1.95億元跌去七成。公司將導致2022年全年水路貨物運輸業務利潤同比減少的主要因素，歸結為燃料價格上漲及航運市場低迷使毛利大幅度下降。

據已披露的數據，2022年上半年，寧波海運的燃料成本較上年同期上漲43.98%，主要系國際燃料價格大幅上升，導致公司燃料成本因價格因素較上年同期增加7253.52萬元。公司方面表示，俄烏沖突加劇全球能源緊張態勢，導致國際油價持續攀升，船用燃料油價格上漲明顯。

2022年下半年，船用燃料油價格繼續高位震蕩。對此，寧波海運稱，在簽訂運輸合同時包含燃油附加費條款，盡力降低燃油波動給公司帶來的不利影響。在管理上，公司通過提高船舶效率，降低船舶的千噸公里單耗指標；推廣航海節能和機務技術節能經驗，進一步完善能源效率管理，持續降低船舶單耗；及時掌握油價走勢，憑借浙石油銷售公司較強的議價能力，利用集中采購，降低和提前鎖定燃油成本。

除油價外，煤炭價格也是業績走低的重要因素。

從去年國際國內干散貨運輸市場行情來看，由于國外煤價持續高企，國內煤價調控監管趨嚴，內外貿煤炭價格一時間出現倒掛，國內對印尼煤炭采購并不積極，進口煤市場表現冷清，相關航線運價水平持續下跌。

記者注意到，寧波海運表示，2022年上半年，面對較為低迷的國內煤炭運輸市場，公司立足保供大局，積極應對外部復雜經濟環境和新冠肺炎疫情對公司生產經營帶來的嚴峻挑戰，牢固樹立“過緊日子”思想；2022年下半年，公司將以提升船舶運輸效益為重點，加大市場開拓及電煤保供力度。

船隊更新，發展油運

寧波海運在2022年半年報中表示，煤炭市場進口減量繼續向內貿市場轉移，市場供需寬松，煤價處于限價范圍內高位。但受保供穩價政策疊加疫情反復影響，預計2022年下半年運價雖較上半年有所改善，但仍將低于2021年同期水平。

為擺脫困境，寧波海運也在探索研究新業務，抓緊發展新貨種，滿足新市場，努力從單一的電煤等干散貨運輸為主向綜合能源運輸服務商轉型。

截至2022年上半年，寧波海運擁有船舶31艘，其中散貨船30艘，成品油船1艘。根據公告，去年10月，公司處置1艘到齡老舊散貨船舶，獲得運營資金3230萬元。去年11月，1艘新建的4.98萬噸級散貨船投入運營。

在新購船舶名單中，另有1艘4.98萬噸級散貨船仍在建造中，為進一步優化公司船隊結構，公司公告稱，擬在國內購建2艘8.5萬噸級散貨船。

目前，寧波海運已建立起從北方至沿海、長江中下游沿線各電廠的電煤運輸，馬來西亞、智利等至國內的礦砂運輸，從印尼等至國內電廠的進口煤炭運輸等大宗干散貨運輸網絡。

從中長期看，公司認為，國內減碳措施不斷加強，火力發電占比不斷下降，國內沿海煤炭運輸將會總體走弱，對能源運輸需求的變化帶來深遠影響。為此，公司經過前幾年的謀劃與布局，已涉足成品油運輸，主要經營北方至長江、華東、華南等航線。