每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

經過數月的磋商，雷諾-日產-三菱聯盟即將進入發展新階段。

1月31日，據日產中國官方消息，日產汽車公司（以下簡稱日產）與雷諾集團（以下簡稱雷諾）已于近日就新的合作基礎達成共識，并已呈報董事會批準。據悉，雙方此次的討論主要聚焦在三個方面，旨在進一步加強聯盟間的合作，并為各利益相關方創造更大價值。

不過，雙方均表示，上述協議正處于最終確定階段，相關交易仍有待雷諾和日產董事會的批準，在董事會批準后聯盟成員將立即發布聲明。

截至美東時間1月31日收盤，日產汽車(PINK:NSANY)股價上漲2.96%，報7.21美元/股，總市值281.99億美元；雷諾汽車（PINK:RNLSY）股價上漲2.67%，報8.08美元/股，總市值107.74億美元。

雙方將保持15%的交叉持股

一直以來，雷諾和日產的交叉持股問題都備受關注。公開資料顯示，雷諾持有日產43.4%股份（18.3億股股票），總價值約9835億日元（約合71億歐元），對日產有著很大控制權。而日產僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權。雙方結盟二十多年來，交叉持股結構的不平衡一直是日產的困擾。

正因如此，在雙方此次的討論中，交叉持股比例也是被擺在談判桌上的關鍵問題。根據官方披露信息，雷諾將把28.4%的日產股份轉入法國信托機構，其表決權將對大多數決策保持“中立”，但在股份出售前，雷諾將保有與之對應的經濟權益（股息和股份出售所得）。在商業運營合理的情況下，雷諾將指示受托方以協調有序的方式出售其委托的日產股份，但受托方并無義務在預設的特定期限內出售股份。

未來，日產和雷諾將保持15%的交叉持股，并履行股份鎖定義務和中止義務。雙方均可自由行使該15%直接持股所附帶的表決權，所持表決權上限為15%。聯盟運營委員會將繼續作為協調機構。

日產方面認為，通過均衡治理和交叉持股機制，聯盟能夠加速提升運營效率。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

交叉持股問題之外，雙方還達成共識，通過可創造高價值的運營項目，重塑合作伙伴關系，同時通過合作伙伴可參與的新舉措，提高戰略敏捷性。具體舉措則包括對拉丁美洲、印度和歐洲等地區的重大項目，從市場、車輛和技術等三方面進行部署實施。此外，日產計劃向雷諾旗下專注于電動汽車與軟件業務的公司Ampere進行投資，成為這家公司的戰略投資者。

雙方討論的落錘，也印證了此前的部分傳聞。據彭博社此前的報道，日產計劃對雷諾的電動汽車業務投資5億~7.5億美元，作為交換，雷諾會將其在日產的持股比例逐步減少至15%。

彼時，日產中國相關負責人就曾告訴《每日經濟新聞》記者，日產和雷諾的討論主要包括三個方面：其一，針對跨區域經營、產品和技術等一系列戰略性共同舉措達成一致；其二，日產汽車或考慮對雷諾新能源業務進行投資，以支持雷諾集團的“Renaulution”(Renault+revolution) 戰略計劃，同時踐行“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）；其三，雙方將不斷推進結構改進，確保聯盟的可持續運營和治理。

雷諾電動業務公司計劃今年下半年IPO

除了理順聯盟關系，向電動化領域側重已成日產和雷諾不約而同的選擇。

根據最新披露的信息，雷諾旗下公司Ampere將主要承擔其電動汽車與軟件業務。此前，彭博社曾報道稱，雷諾將在法國設立專門從事電動汽車和軟件業務的實體，并將雇傭10000名員工。

就在去年年底，雷諾方面曾宣布，集團已超前完成初始目標，由此開啟“Renaulution”計劃的第三章——變革篇章，其自我變革主要體現在將公司資源集中于汽車和移動出行行業轉型領域的價值鏈方面，包括電動汽車、軟件、全新移動出行服務、循環經濟及燃油和混合動力汽車，目標則是成為下一代汽車公司，涵蓋所有全新價值鏈。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

基于此，雷諾未來將專注于五大業務，Ampere正是其中之一，其余四大業務則包括Alpine、Mobilize、The Future Is NEUTRAL和Power。其中，Alpine為擁有賽車血統的高端、零排放全球汽車品牌，結合了專屬技術的“輕資產”模式；Mobilize則是以一家金融服務企業為核心打造，進入新的移動出行、能源和數據服務市場；The Future Is NEUTRAL為汽車行業首家從材料閉環回收到電池循環利用的360°循環經濟公司；Power則是指雷諾的傳統核心業務將繼續在雷諾、達契亞（Dacia）和雷諾LCV品牌下開發創新且低排放的燃油和混合動力汽車，每個品牌有其專門的組織和管理。為了加強并持續推進本部分業務，雷諾將創建一家內燃機和混合動力系統技術一級供應商（即Horse項目）。

按照規劃，雷諾計劃于2023年下半年在巴黎泛歐交易所對Ampere進行首次IPO，IPO后雷諾依舊控股。

在新的變革目標下，雷諾欲使其營業利潤率到2025年超過8%，2023~2025年平均每年自由現金流在20億歐元以上。

與雷諾步調一致，日產也在大力向電動化領域傾注投入。根據“日產汽車2030愿景”，其將以電驅化轉型為核心，5年內投資2萬億日元，加快推進電驅化產品布局和技術創新。到2030財年，日產將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型。

不僅如此，日產還計劃在全固態電池研發領域投資79億元，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，到2028財年推出搭載全固態電池（ASSB）的電動車型。

作為“日產汽車2030愿景”的一部分，中國市場將在日產的電驅化發展中發揮關鍵作用。截至目前，日產已面向中國市場推出軒逸·純電、日產ARIYA艾睿雅等車型。2023年春季，東風日產還將推出包括純電全能旗艦ARIYA艾睿雅標準續航版本、全新一代奇駿e-POWER等在內的4款電驅新品。至2026財年，日產欲在中國市場實現電驅化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。

“中國市場立于未來移動出行發展的前沿，日產已經做好準備投入其中，著力推動智能網聯、自動駕駛、電驅化技術和移動出行服務的革新。日產將繼續專注于中國市場的發展，加速推進電驅化布局，到2025年，公司計劃向中國市場導入9款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。”日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示。

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