每經記者 王帆  楊煜    每經編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業曙光在前。站在行業復蘇的起點，回望過去，2022年民航業在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經濟新聞》每月、每年推出民航數據洞察系列報道，本期《中國民航業數據洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業績、服務、市值表現等多個維度，盤點了2022年民航業全年運營情況。

在熱門航線方面，根據航班管家數據，2022年航班量排名前十的航線（均為往返，下同）中，航班量最高的為廣州白云-杭州蕭山航線，總航班量達到13098架次。其次為上海虹橋-深圳寶安航線，總航班量為13055架次，與第一名相差無幾。

從城市來看，十大航線中以深圳為出發地或目的地的航線就有5條，分別為上海虹橋-深圳寶安、杭州蕭山-深圳寶安、重慶江北-深圳寶安、成都雙流-深圳寶安、昆明長水-深圳寶安。另外，以廣州為出發地或目的地的航線有4條，與上海相關的航線則有3條。

從航班量來看，這十大航線相比2021年的航班量出現不同程度的下滑，有兩條航線（北京首都-上海虹橋、廣州白云-上海虹橋）航班量降幅過半。昆明長水-深圳寶安航線降幅較小，僅為7.08%。

若對比2019年數據，這十大航線均未能恢復到疫情前水平，恢復率最高的為昆明長水-深圳寶安，為85.16%，恢復超過八成。恢復率最低的為北京首都-上海虹橋，為37.16%，也就是說航班量不及疫情前的四成。

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