每經記者 王帆  楊煜    每經編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業曙光在前。站在行業復蘇的起點，回望過去，2022年民航業在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經濟新聞》每月、每年推出民航數據洞察系列報道，本期《中國民航業數據洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業績、服務、市值表現等多個維度，盤點了2022年民航業全年運營情況。

我們總結了民航業年度十大新聞如下：

1、“3·21”東航MU5735航班發生飛行事故

2022年3月21日，東航MU5735航班客機在廣西梧州藤縣發生事故，并引發山火。機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務員5名，安全員1名）。經過6天全力搜救，事故應急處置指揮部確認，該航班上人員已全部遇難。

2、南航A380機隊退出商業運營

2022年，南方航空旗下A380機型先后全部退出商業運營。作為國內唯一運營有A380的航司，南航A380機隊的退役標志著國內再無“空中巨無霸”。近年來受疫情影響，寬體機利用率普遍偏低，A380同時面臨機型停產、運營成本較高等問題。在此背景下，航司退出A380、進行運力優化勢在必行。

3、全球首架國產C919飛機正式交付

2022年12月9日，全球首架C919飛機正式交付給中國東航，國產大飛機進入商業運營新階段。中國東航此前曾表示，在完成驗證飛行后，該架C919有望于2023年春投入商業載客運營，并將出現在上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線上。

4、浦東、虹橋兩場實現整體上市

歷時一年多，上海機場集團資產重組完成，通過將虹橋機場公司、物流公司、浦東機場第四跑道注入上市公司，實現上海兩場航空主業的競爭性業務和資產上市。此次重組涉及兩場客貨運業務超百億的資產規模，解決了浦東、虹橋兩場持續多年的同業競爭問題，備受資本市場關注。

5、民航業業績虧損持續擴大

受疫情反復、匯率波動和原油價格持續走高等影響，上市航企虧損持續擴大。2022年前三季度，7家A股航司歸母凈虧損合計達到千億元以上，已超過2021年全年歸母凈虧損。在此背景下，多家航司推出定增計劃“輸血”。另一方面，隨著防疫政策調整以及國際航線修復，航旅需求顯現復蘇態勢，春節期間的旅客運輸量已大幅提升。

6、中國國航收購山航集團

2022年5月，中國國航宣布正在籌劃取得山航集團控制權，并于年底推出收購方案，在交易完成后，中國國航將控股山航集團及山航股份。彼時，山航集團及山航股份已資不抵債，此次收購既是紓困之舉，亦是行業整合的代表案例。中國國航有望通過此次收購進一步提高其在核心市場的份額。

7、“新十條”推動民航客運加速恢復

2022年12月，國務院聯防聯控機制發布《關于進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》，推出10條新舉措。其中提到“不再對跨地區流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼，不再開展落地檢。”隨后，多地機場快速響應，紛紛調整了對核酸和健康碼的查驗要求，民航業按下重啟鍵。

8、國際客運航班告別“五個一”措施

2022年12月，民航局發布《關于恢復國際客運航班工作方案的通知》，自2023年1月8日起，不再對國際客運航班實施“五個一”和“一國一策”等調控措施。此前，受防疫政策影響，國際客運航班量銳減，以2022/23年冬春航季為例，每周國際客運航班量僅為2019/20冬春航季的4.6%。隨著疫情防控政策調整，國際航班有望加速恢復或增加。

9、三大航訂購292架空客A320NEO客機

2022年7月，南方航空、中國國航、中國東航先后宣布與空客簽訂購機協議，合計將購買292架A320NEO客機訂單，按照2020年1月目錄價，合計訂單總價約為372.57億美元。此次交易是三大航有史以來飛機購買訂單中，數量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

10、民航局推動民航大數據建設發展

2022年10月，民航局印發《關于民航大數據建設發展的指導意見》，明確了民航大數據建設的總體目標，并提出“三步走”戰略：第一步2022年～2025年“筑云梯”，重在夯實基礎；第二步2026年～2030年“沖云海”，集中聚力攻堅；第三步2031年～2035年“翔云端”，實現融合發展。

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