每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

日前，東風汽車集團有限公司與襄陽市簽署《襄陽市人民政府 東風汽車集團有限公司建設新能源乘用車項目合作框架協議》和《襄陽高新區管委會 東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司項目進區協議》，總投資53.1億元，推動東風EV新能源乘用車導入襄陽生產。

根據協議，東風集團將在襄陽投資建設新能源乘用車項目，該項目為東風EV新能源乘用車基地，后續將導入東風自主研發S31全生命周期車型（年型車、改款車）。同時，還將圍繞該項目建設新能源乘用車配套產業園，推動配套企業集聚襄陽，助力打造新能源汽車產業集群，加快襄陽汽車產業轉型升級。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

預計2028年底，項目累計實現整車銷售額450億元，累計帶動零部件實現銷售額285.23億元，整車和零部件創造就業崗位1.05萬個。

據了解，東風EV新能源于2020年成立，是東風集團旗下專注小型純電的業務單元，也是推進新能源汽車戰略實施的重要平臺、拓展全球小型純電汽車市場的重要載體。

目前，東風EV新能源共推出東風EX1和納米BOX兩款車型，數據顯示，2022年兩款車型共銷售超3.5萬輛。按照計劃，未來兩年內，東風EV新能源將推出兩款車型，其中，“寶媽輕純電閨蜜”S31將于2023年上市，“多功能趣玩跨界”S32將于2024年上市，實現產品型譜的進一步豐富。今年7月17日，在東風EV新能源品牌日，還將更名正式發布品牌。

根據官方說法，東風EV新能源是東風集團自主乘用車發展格局的關鍵一環與重要一步，是東風“頂天立地，鋪天蓋地”戰略構建的最后一塊拼圖。由此，東風EV新能源將與猛士科技、嵐圖汽車、東風風神一起，實現東風自主乘用車品牌從豪華型到經濟型的全面覆蓋。

按照東風集團“十四五”規劃，到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量將分別達到100萬輛。

其中，嵐圖、猛士均定位中高端新能源汽車市場，東風風神和東風EV新能源主攻大眾化市場。目前來看，定位中高端市場的嵐圖已推出FREE、夢想家和追光者三款車型，但市場表現不盡人意。2022年嵐圖初定銷量目標為4.6萬輛，年中將目標下調至3.1萬輛，挑戰3.7萬輛，但最終嵐圖仍未達成目標，以1.94萬輛的銷量草草收場。猛士科技首款車型將于年內投放，目標銷量1500輛。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

盡管消費升級趨勢明顯，中高端新能源汽車市場快速增長，但經濟型新能源細分市場仍然占據較大比重，市場規模不可小覷，東風集團自然不會放棄這一巨大蛋糕。

乘聯會數據顯示，2022年，A0級新能源車型銷量占整體新能源汽車市場的10.2%，同比增長近3個百分點，A級新能源車型銷量占比35%的市場份額，同比提升0.5個百分點。其中，A0級純電車型2022年總銷量超57萬輛，同比增長174.8%，A級純電車型總銷量超124萬輛，同比增長109.4%。

實際上，面對2025年100萬輛的新能源銷量目標，主攻大眾化市場的東風風神和東風EV新能源將承擔重任。按照規劃，2025年，東風風神銷量目標為40萬輛，到2024年，風神品牌全系產品將實現100%電動化轉型。東風EV新能源也被寄予厚望，確立了“2023年銷量目標10萬輛、2025年銷量超30萬輛、未來十年銷售增速提升20%”的發展目標。

盡管東風集團近年來也在加速向電動化轉型，但成果并不明朗，對東風集團來說，的確需要一個“能打”的新能源汽車品牌。在乘聯會公布的2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名前15名中，并沒有東風集團及其子公司的身影，相比之下，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等自主車企均榜上有名。

在此背景下，東風集團急于推出走量的電動化品牌不足為奇。不過，相比中高端細分市場，大眾化新能源市場更為“內卷”，消費者可選擇的產品更加多元，競爭日趨白熱化，東風EV新能源能否后來居上占據一席之地，仍然存有諸多不確定性。

封面圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）