每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

2月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為129.3萬輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%。值得一提的是，無論是同比增速還是環(huán)比增速均是本世紀以來，1月國內(nèi)乘用車銷量的最低數(shù)據(jù)，車市沒有在1月迎來“開門紅”。

對于1月國內(nèi)乘用車市下行表現(xiàn)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解釋稱，這主要受國內(nèi)乘用車市車輛購置稅減半、新能源車補貼等部分政策到期，疊加春節(jié)放假時間引導(dǎo)消費需求前置等影響。

在崔東樹看來，2023年國內(nèi)乘用車市“開門紅”將在2月份出現(xiàn)。“2月是春節(jié)后真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求將逐步恢復(fù)。”崔東樹表示，2月，國內(nèi)乘用車零售增速值得期待。

自主品牌市場份額繼續(xù)提升

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，國內(nèi)豪華車零售銷量為19萬輛，同比下降36%，環(huán)比下降28%；自主品牌零售銷量為64萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降40%；主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，1月，國內(nèi)主流合資品牌乘用車市下滑最為明顯。細分來看，德系、日系、美系等主流合資品牌乘用車的市場份額在1月份也均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，德系品牌乘用車零售份額為22.9%，同比下降0.7個百分點；日系品牌乘用車零售份額為16.6%，同比下降2.8個百分點；美系品牌零售份額為7.7%，同比下降0.5個百分點。

值得一提的是，雖然自主品牌乘用車在1月份出現(xiàn)了下滑，但其在2023年依然保持市場份額繼續(xù)提升趨勢。1月，自主品牌國內(nèi)零售份額為49.4%，同比增長了4.3個百分點。而自主品牌批發(fā)市場份額更是達到了52.4%，較去年同期份額增加了6.4個百分點。

對此，崔東樹表示，這主要歸功于自主品牌在新能源車和出口市場獲得了明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

圖片來源：視覺中國

從乘聯(lián)會發(fā)布的2023年1月國內(nèi)乘用車狹義乘用車零售和批發(fā)銷量排名來看，豪華車代表車企華晨寶馬成功入榜，分別位居第7位和第9位。“由此可以看出，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大，但政策退出對豪華車銷售影響并不太大。”崔東樹表示。

與整體乘用車走勢相反，1月的國內(nèi)乘用車出口則繼續(xù)延續(xù)2022年高速增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，我國乘用車出口（含整車與CKD）23萬輛，同比增長34%，環(huán)比下降13%。其中，1月，國內(nèi)自主品牌乘用車出口量達到18.4萬輛，同比增長72%%；合資與豪華品牌乘用車出口量為4.2萬輛，同比下降4%。

庫存方面，1月在廠商努力控制生產(chǎn)和批發(fā)節(jié)奏，實現(xiàn)強力降庫存，形成廠商產(chǎn)量低于批發(fā)10萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售7萬輛的去庫存走勢。“疫情防控放開后，預(yù)期中的2022年年末燃油車零售強增長如期出現(xiàn)，大幅緩解了庫存壓力。”崔東樹表示，隨著1月廠商生產(chǎn)偏低，進一步降低了廠商庫存。

新能源車市場格局重塑進行中

作為國內(nèi)車市增長的主要動力的新能源乘用車在今年1月也出現(xiàn)同、環(huán)比大幅下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；零售銷量為33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。“疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場格局正在重塑。”崔東樹認為。

盡管如此，國內(nèi)新能源乘用車市場零售和批發(fā)滲透率皆保持著快速提升態(tài)勢。1月，國內(nèi)新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個百分點；零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

細分來看，自主品牌新能源乘用車依然是1月國內(nèi)新能源乘用車市場的主導(dǎo)力量。1月，自主品牌新能源乘用車滲透率為39.4%；豪華車中的新能源車滲透率為34.5%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.4%。

1月，國內(nèi)乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)僅有7家，環(huán)比減少7家，同比減少4家。其中，比亞迪以約15.02萬輛的批發(fā)銷量穩(wěn)居當月國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜榜首。

“國內(nèi)新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比降幅較大。”乘聯(lián)會分析稱，同時，大多新能源車企在去年年底采取了各種促銷手段消化現(xiàn)有庫存。

可以看到，疫情爆發(fā)以來，國內(nèi)新能源車滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲，但在疫情防控政策調(diào)整后則出現(xiàn)了一定的自然回落。“2023年，國內(nèi)新能源車補貼政策退出后，其銷量增長將是一個嚴峻問題。”崔東樹認為。

不過，崔東樹也表示，隨著新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度增強，必然帶來供給端產(chǎn)能的高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，這將有利于國內(nèi)新能源車企盈利壓力得到改善。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）