每經記者 段思瑤    每經編輯 孫磊    

在已經過去的2022年里，面對需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，國內汽車產銷量仍保持了穩中有增的態勢，大勢向好。不過，各大汽車上市公司財報，則是幾家歡喜幾家愁。

據《每日經濟新聞》記者統計，截至目前，共有近20家汽車類上市公司披露了其2022年年度業績預告。其中，不乏有比亞迪（SZ002594，股價302.62元，市值8810億元）、長安汽車（SZ000625，股價14.47元，市值1436億元）這樣業績上揚的車企，也有像賽力斯（SH601127，股價42.45元，市值635.6億元）、北汽藍谷（SH600733，股價6.86元，市值294.1億元）等處于凈利潤下滑甚至虧損狀態的車企。相較于整車企業業績的兩極分化，目前已披露2022年年度業績預告的鋰電企業中，業績皆顯示了高增長。

自主三強大幅盈利

在乘用車上市企業中，比亞迪的表現無疑是亮眼的。根據比亞迪披露的2022年年度業績預告，預計年度營業收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億元~170億元，比上年同期上升425.42%~458.26%。

比亞迪坦言，2022年業績大幅增長的主要是受益于新能源汽車行業持續爆發式增長。從銷量上來看，比亞迪全年的汽車銷量達到了186.8萬輛，同比增長152.46%，更是超過特斯拉成為了全球新能源汽車銷量冠軍。

另根據相關業績預報披露，長安汽車（SZ000625，股價14.47元，市值1436億元）歸屬于上市公司股東的凈利潤為73億元~87億元，比上年同期增長105.49%~144.9%；長城汽車（SH601633，股價32.46元，市值2818億元）歸屬于上市公司股東的凈利潤為82.79億元，同比增長23.09%。

相較之下，江淮汽車（SH600418，股價17.84元，市值388.8億元）預計2022年年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-14.37億元左右，與上年同期（法定披露數據）相比將出現虧損；江鈴汽車（SZ000550，股價15.34元，市值132.4億元）歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.15億元，比上年同期增長59.37%，扣除非經常性損益后的凈利潤為虧損2.29億元。

兩家“華為系”車企賽力斯和北汽藍谷，凈利潤下降更為明顯。其中，賽力斯預計2022年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤-39.5億~-35億元，與上年同期（法定披露數據）相比將出現虧損；北汽藍谷預計其2022年凈虧損52億元~58億元。

鋰電企業賺翻了

2022年，全球新能源汽車景氣度提升拉動鋰鹽需求增長，疊加鋰鹽供給偏剛性，全年鋰鹽價格波動上漲。根據SMM數據，2022年，全球電池級碳酸鋰均價為48.24萬元/噸，同比增長297.69%；電池級氫氧化鋰價格為47.78萬元/噸，同比增長214.38%。

在鋰價走高的助推下，鋰電企業賺得盆滿缽滿。寧德時代歸屬于上市公司股東的凈利潤為291億元~315億元，比上年同期增長82.66%~97.72%；天齊鋰業更是實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為231億元~256億元，比上年同期增長1011.19%~1131.45%。

此外，贛鋒鋰業（SZ002460，股價79.56元，市值1605億元）歸屬上市公司股東的凈利潤為180億元~220億元，比上年同期增長244.27%~320.78%；億緯鋰能（SZ300014，股價90.2元，市值1842億元）歸屬于上市公司股東的凈利潤為31.96億元~36.32億元，比上年同期增長10%~25%。

中原證券研報認為，考慮到鋰礦供應緊缺，以及下游新能源汽車產業旺盛需求，預計碳酸鋰價格短期內維持高位震蕩；下游需求方面，新能源汽車動力電池累計裝機量、新能源汽車產銷將保持增長。總的來看，2023年受新能源汽車補貼退坡及歐美經濟衰退預期影響，預計新能源汽車產銷量及動力電池裝機量增速會受到一定影響，但仍不會改變新能源行業高景氣度及良好前景。