每經記者 李星    每經編輯 孫磊

繼首批搭載贛鋒鋰電固態電池的東風E70電動車交付后，贛鋒鋰電（即江西贛鋒鋰電科技股份有限公司）再次對外宣布，賽力斯SERES 5將搭載其三元固液混合鋰離子電池。

圖片來源：贛鋒鋰電微信公眾號

2月7日晚間，贛鋒鋰電發布消息稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的賽力斯純電動SUV車型——SERES 5規劃于2023年上市。

作為賽力斯集團旗下一款主力出海新能源車型，SERES 5于1月13日亮相比利時布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。

公開消息顯示，SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態電池和80kWh的磷酸鐵鋰電池，最大續駛里程為530公里，預計今年3月開始交付。對此，《每日經濟新聞》記者向賽力斯集團方面進行了核實，但截至記者發稿未獲回應。

啟信寶數據顯示，贛鋒鋰電為贛鋒鋰業（002460.SZ，股價81.85元，市值1570.91億元）控股子公司，經營業務涵蓋鋰離子動力電池、燃料電池、儲能電池的研發、生產和銷售等。

贛鋒鋰電方面表示，SERES 5搭載的贛鋒三元固液混合鋰離子電池采用先進的材料體系和固態技術，從市場需求與用戶角度出發，全面提升了電池的安全性和能量密度。

公開消息顯示，贛鋒鋰電三元固液混合電池屬于贛鋒鋰電開發的第一代固態電池，實際為半固態電池，即部分材料依然延續液態鋰電池的“配方”。贛鋒鋰電介紹稱，三元固液混合鋰離子電池能量密度可達260Wh/kg，低溫能量保持率達85%。

在SERES 5之前，贛鋒鋰電的半固態電池已經在東風E70完成搭載。今年1月，50輛搭載第一代半固態電池的東風E70開啟示范運營。

圖片來源：贛鋒鋰電微信公眾號

值得一提的是，除贛鋒鋰電在加速半固態電池上車外，國內多家車企旗下新能源車皆開始采用半固態電池方案。如，蔚來發布的ET7、嵐圖的追光等車型均搭載半固態電池。不僅如此，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態電池生產商合作，共同推進半固態電池的上車進程。而寧德時代、中創新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技等主流電池廠也均有相關產品，且多家公司預計其產品將在2023年批量交付。

2月6日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對外透露稱，蔚來150度的半固態電池將于今年上半年推出。而在2022年11月，蔚來固態電池供應商衛藍新能源在浙江湖州舉行了車規級固態動力電芯下線儀式。

2月7日，日產對外宣布，其將在2025年生產第一批低成本固態電池，并計劃于2028年生產一款由固態電池提供動力的新型電動汽車。

研究機構EVTank預測，2030年，全球范圍內固態電池的出貨量或將達到276.8GWh，整體滲透率預計將保持10%左右。

目前，全固態電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等問題待解決，而半固態電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態電池向全固態電池過渡的路線。

業內認為，從電池產業可持續發展角度看，估計現有的鋰離子電池，包括固液混合的鋰離子電池在2030年前都將居絕對主導地位，但伴隨著新一代固態電池將在2035年后進入市場，到2050年液態鋰離子電池有可能減少到大約20%。

基于電池技術快速發展和商業化發展前景預測，光大證券認為，半固態電池的商業化轉折點將在2024~2025年，全固態電池實現商業化應用尚需5~10年。

封面圖片來源：贛鋒鋰電微信公眾號