近期，蔚來、賽力斯、長安深藍、嵐圖等多家新能源車企披露半固態電池裝車進展。業內人士表示，半固態電池對于現有液態鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態電池過渡的產品。隨著各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發力度，半固態電池量產裝車已經提上日程，但產品良率以及供應鏈建設仍將面臨考驗。

裝車提上日程

2月7日，贛鋒鋰業控股子公司贛鋒鋰電在其官方微信公眾號上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市。

中國證券報記者注意到，此前賽力斯董事長張正萍曾在布魯塞爾車展上表示，賽力斯旗下SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，并于今年3月開啟交付，進軍歐洲市場。

無獨有偶，2月6日，在蔚來媒體溝通會上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，150度的半固態電池將于今年上半年推出。此外，長安深藍和嵐圖也在去年12月宣布旗下車型將搭載半固態電池。

在第二十屆廣州車展現場，長安深藍表示，公司從1年多前就開始加速半固態電池研發，目前已經進入工程化研發階段，預計2025年將搭載整車應用。

嵐圖在“追光”發布會上宣布，追光采用自研的“云母”電池系統，搭載的82kWh電池包采用了行業首個量產裝車的半固態電池。1月13日，嵐圖追光首批量產車型正式下線，公司透露追光首月訂單已超1萬。

產業發展提速

車企對半固態電池裝車躍躍欲試，刺激上游動力電池廠商研發不斷提速。

國軒高科透露，公司的高安全半固態電池單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續航里程超過1000km，預計2023年批量交付。孚能科技表示，公司已有半固態產品實現量產裝車。據悉，孚能科技為嵐圖追光的半固態電池提供了電芯和模組。

此外，還有多家上市公司近日在投資者互動平臺披露半固態電池最新進展。傳藝科技表示，公司的半固態、固態電池尚處于研發階段。金龍羽表示，截至目前，公司固態電解質、半固態電芯已進入中試試驗。恩捷股份表示，公司已與北京衛藍新能源、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，共同合作研發并生產固態電解質涂層隔膜，布局半固態電池領域，目前項目正在順利推進中。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受記者采訪時表示，半固態電池各種性能指標、能量密度優于液態鋰電池，但比固態電池差。固態電池尚有技術難點有待突破，比如固態電解質的離子電導率遠低于液態電解質，這使得電池內阻明顯增大、電池循環性變差、倍率性能變差等。

公開信息顯示，半固態電池對于現有液態鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態電池過渡的產品。半固態電池供應鏈與現有液態鋰離子供應鏈重合度很高，制造工藝流程和裝備也與液態鋰離子通用程度高。

光大證券研報稱，隨著各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發力度，半固態電池量產裝車已經提上日程。預計今年會有一批領先的半固態電池企業逐漸發布車規級電池，2024-2025年將是半固態電池商業化的轉折點。

不過，張翔表示，目前多家企業半固態電池剛走出實驗室階段，有的企業步入中試階段，距離量產還需經歷緩慢的爬坡過程。另外，企業的產品良率以及供應鏈建設將面臨考驗。

封面圖片來源：視覺中國