每經記者 李星    每經編輯 孫磊

2月14日，有消息稱，華為研發人員大量撤離賽力斯（SH601127，股價39.42元，市值590.23億元）。“這消息不屬實。”賽力斯相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者時表示，“帶節奏的（人）太多。”

同日，賽力斯在上證互動e平臺上進行了辟謠。“此為虛假消息，公司與華為長期深度跨界合作沒有發生變化。”賽力斯方面強調稱，對于損害公司權益的行為和言論，公司將依法追究相關人員的法律責任。

圖片來源：上證互動e平臺

而在此之前，AITO微信公眾號于2月10日發布的“AITO問界M5 OTA再升級”海報中，右上角的logo 從“AITO”換成了“HUAWEI”字樣的華為品牌logo，引外界猜測不斷。對此，華為方面也強調稱，這一舉措僅為突出華為長期深度賦能，華為與賽力斯合作沒有變化。

賽力斯與華為的合作從2021年3月開始。彼時，上市公司名稱為小康股份的賽力斯宣布與華為達成合作關系，展開了從研發智造到銷售服務的全鏈條深度合作，先后推出了賽力斯華為智選SF5、問界M5、問界M7等產品。

2021年12月，賽力斯與華為聯合推出的高端新能源汽車品牌——AITO問界。其中，華為從產品設計、產業鏈管理、質量管理、軟件生態、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為AITO品牌提供支持。

搭上華為后，賽力斯旗下新能源汽車銷量不斷刷新行業紀錄。如2022年3月，問界M5正式開啟交付，87天就交付了1.13萬輛；隨后的問界M7車型，發布4小時訂單就突破了2萬輛。不僅如此，問界M5更是在去年8月創下智能電動汽車月交付過萬輛最快紀錄。

官方數據顯示，2022年，賽力斯旗下新能源汽車累計銷售13.51萬輛，同比增長225.9%。其中，2022年賽力斯AITO問界系列（M5、M7、M5純電版）累計銷量超7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。

而在問界M5和M7熱銷下，小康股份證券簡稱于去年8月變更為“賽力斯”，進一步與華為進行捆綁。“（更名是）為便于投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業務及戰略規劃相匹配，統一公司品牌形象、提升品牌價值。”賽力斯方面曾解釋稱。

圖片來源：AITO汽車官網

值得一提的是，除更名外，賽力斯更是重押AITO問界品牌。去年1月，賽力斯定增募集資金超70億元，用于電動化車型開發及產品平臺技術升級、工廠智能化升級與電驅產線建設、用戶中心建設等項目，總投資約76.08億元。其中，用于電動化車型開發及產品平臺技術升級項目的金額約47.48億元，占總投資的比例超62%。“這筆資金主要是用于問界系列的相關項目的投入。”賽力斯內部員工向記者透露，2月7日，華為車BU CEO余承東現身重慶賽力斯集團總部即是為問界M9的上市做準備。

按照規劃，繼問界M5、M7之后，賽力斯在2023年還將推出新車型問界M9。“未來，公司每年都會有全新新能源車型推出，均包含純電動和增程式兩個版本。”賽力斯汽車有限公司（輪值）總裁許林稱。

海通國際證券在最新研報中稱，2023年賽力斯和華為的深化合作有望為問界品牌帶來更多驚喜，而追求各自目標帶來的協同效應有望幫助賽力斯和華為實現雙贏的局面。

不過，伴隨著華為“智選車”業務的逐步擴大，賽力斯的“華為光環”正在逐漸被弱化。截至目前，江淮汽車、奇瑞汽車、極狐汽車都與華為達成合作。這也意味著，華為的渠道能力和品牌號召力或將不再僅賦能賽力斯，而此后問界車型的表現如何，業內也將持續關注。

封面圖片來源：AITO汽車官網