每經記者 黃辛旭    每經編輯 程鵬 孫磊    

日前，有網友發布消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職。網傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1（賠償）。

2月14日，威馬汽車有關負責人對上證報記者表示：“沒有接到這個消息”。不過也有威馬汽車還在職的員工向《每日經濟新聞》記者透露：“消息基本屬實。”

威馬汽車算得上是國內最早一批的造車新勢力，曾經和蔚來、小鵬、理想一起被網友并稱為“新勢力四小龍”，如今銷量低迷、債務纏身。雖然威馬仍在努力借殼上市，試圖力挽狂瀾，但負面傳聞頻現，不可否認的是，威馬汽車正陷入困境。

不過，好消息是處在生死邊緣上的威馬汽車今年1月已經啟動反向借殼APOLLO出行曲線上市的計劃。在多次獨立沖擊IPO無果后，能否通過借殼上市融到寶貴的資金，也將成為威馬汽車“渡劫”的關鍵一環。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

欠薪裁員

有員工甚至被無償勸退

“活下去，像牲口一樣地活下去。”

1月12日，威馬汽車宣布與Apollo出行達成戰略并購，同一天，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博上分享了一段視頻，上述語句則是視頻中出現的唯一一句臺詞，略顯悲壯。

圖片來源：微博截圖

很難想象，三年前風頭無兩的造車企業會陷入掙扎著“活下去”的困境。

回溯時光至2018年，作為最早一批的造車新勢力，威馬汽車曾是業內的“頂流”，一度成為“資本寵兒”，自成立以來累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到350億元，騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數十家企業及機構參投。威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質，并從一開始就積極布局了自己的生產基地，在當時看來可謂是前途一片光明。

據《中國經濟周刊》，威馬汽車創始人沈暉也是造車新勢力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創始人。過去，他長期在世界500強企業擔任職業經理人。2010年，加盟吉利，并帶隊完成了吉利對沃爾沃的收購。

但與“蔚小理”的代工模式不同，威馬汽車選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產基地，總產能達到25萬輛。

但高額的研發、生產成本源源不斷地消耗著威馬汽車的資金。2022年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停產、降薪裁員、拖欠供應商賬款等消息。

據《每日經濟新聞》記者近日了解到，早在2022年11月上旬就已經有1000多位威馬汽車員工離開。“確實有一批員工是在2022年11月被裁員的，當時說是給到3個月賠償，但是他們至今沒有收到這筆賠償金。還有員工在2月13日被無償勸退。” 一位威馬汽車前員工告訴記者。

早在2022年11月21日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的一封內部溝通信已經把威馬汽車的問題公之于眾。沈暉表示，2022年充滿挑戰和困難，威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力。“今年（2022年）10月以來，公司實施了一系列降本措施以應對資金壓力。公司管理層帶頭主動降薪一半。同時對公司整體運營費用進行精簡，通過一系列財務措施降低運營成本。”沈暉在內部信中表示。

具體來看，從2022年10月開始，威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。

“感受到公司的經營情況不佳，我在2022年12月初選擇自行離職，盡管我離職的速度已經很快了，但是我的社保還是被斷繳了1個月，公積金則斷繳了3個月。”上述威馬汽車前員工告訴記者。

在沈暉的個人微博之下，有不少自稱為威馬汽車的員工留言稱：“能不能把欠的社保公積金交了。”

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

近期已有多家門店關閉

事實上，資金短缺的壓力已經傳導至威馬汽車的終端渠道。

在1月18日，《每日經濟新聞》記者走訪北京和上海時發現，威馬汽車北京地區五方橋店已經閉店。威馬汽車五方橋店銷售人員告訴記者：“目前銷售工作在正常展開，但因下單配套零部件等原因，相關維修工作會有一定延遲。”

此外，上海嘉定區某商場的威馬汽車品牌體驗店也已經撤店。

北京五方橋威馬用戶中心搬離汽車園區?圖片來源：視覺中國

彼時，威馬汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，威馬汽車的售后服務仍在正常提供：“近期的門店調整是配合威馬汽車正在進行的品牌升級，也為后續開設自營店做準備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務的門店地址和聯系方式。”

但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發不出來配套的零部件，車輛一直無法維修。

圖片來源：新浪微博

“缺錢“成為威馬汽車最關鍵的問題

從銷量角度看，威馬汽車確有過高光時刻。

2018年9月份，威馬汽車首款量產車型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車型。2019年威馬汽車還是緊隨蔚來汽車之后交付量第二高的造車新勢力，旗下威馬EX5更是當年造車新勢力中的銷冠車型。

但在2020年之后，威馬汽車的發展開始放緩，銷量被蔚來、小鵬、理想甩開一個身位，此后又被哪吒、零跑等后輩超越。

到2022年，在國內新能源汽車銷量爆發式增長的背景下，威馬汽車的銷量卻不增反減，全年銷量預估3萬輛左右，遠低于其2021年44000多輛的銷量。

從經營數據來看，與其他造車新勢力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態。

根據威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期凈虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，虧損額持續增加，三年累計實現經調整凈虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現金及現金等價物為36.78億元，較2021年末進一步減少。

為扭轉經營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整后，綜合補貼后售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價格調整方案于2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。

為進一步謀求資金，威馬汽車仍在尋求上市。1月12日，威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達成戰略并購，上市路徑進一步確定。“如果一切順利，威馬汽車預計在今年二季度完成港股掛牌。”一位接近威馬汽車人士告訴記者。

實際上，威馬汽車在近期也獲得了三筆資金支持，分別來自港澳地區商業銀行2.5億港元、銅礦企業正威國際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。“這幾筆錢主要是增加威馬汽車的現金儲備，補充現金流和所需運營資金，為威馬汽車在完成上市前補充流動資金。”上述接近威馬汽車人士透露，到港股掛牌日，威馬汽車預計還將完成不少于5億美元的股權融資。

一度搶占先機的威馬汽車為何會掉隊？

據《中國經濟周刊》，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者分析，威馬汽車最大的失誤是錯過了發展的時機，幾乎跟“蔚小理”同時起步，量產也比較早，但公司一直是以傳統車企的方式在做營銷，沒有學習特斯拉和新勢力的互聯網營銷模式，錯過了圈粉的紅利期。

“從技術層面來講，威馬的車型偏少，產品只能算是中規中矩，性價比比較高。早期市場是一片藍海，所以銷量還不錯，但在市場競爭激烈以后，威馬在核心技術上投入不足的劣勢就顯現出來了。友商或在續航上有優勢，或率先上了激光雷達，而威馬汽車最大的亮點自動駕駛功能卻沒能如期上線，后續車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊。”張翔說。

記者|黃辛旭?

編輯|程鵬?孫磊?杜波

校對|段煉

封面圖片來源：視覺中國

部分綜合自中國經濟周刊、藍鯨財經

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