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上海被這個西部城市超了

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-02-16 00:11:08

每經(jīng)記者 程曉玲  淡忠奎    每經(jīng)編輯 何小桃 楊歡    

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圖片來源:西安發(fā)布

進(jìn)入當(dāng)?shù)?ldquo;兩會”時間第二天,有關(guān)西安登頂“新能源汽車第一城”的消息密集發(fā)布。

2月15日,《三秦都市報》報道稱:據(jù)乘聯(lián)會獲悉,2022年西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛,超過第二名上海的99萬輛,成為我國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。

同一天,西安市市長李明遠(yuǎn)作政府工作報告時透露,2022年西安全年地區(qū)生產(chǎn)總值11486.51億元、增長4.4%,規(guī)模以上工業(yè)增加值增長13.9%,兩項增速均位居副省級城市第一。

眼下西安的“高光時刻”,相較于曾被詬病多年的“工業(yè)不大不強”之痛,頗有些“揚眉吐氣”的味道。

不過,產(chǎn)量并非衡量產(chǎn)業(yè)實力的唯一指標(biāo)。面對上海、深圳、合肥等眾多實力強勁的“全能”選手,作為“后起之秀”的西安在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍有不少短板亟待補齊。而這也將決定其登頂“第一城”之后,是穩(wěn)住增勢“乘勢而上”,還是風(fēng)光一時。

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 “超車”上海

隨著滲透率的飆升,新能源汽車不斷重塑著汽車產(chǎn)業(yè)格局。當(dāng)傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)長春、武漢、重慶掙扎轉(zhuǎn)型的時候,許多造車新勢力已經(jīng)朝著新能源汽車之都發(fā)起猛烈沖擊。

不過,誰都沒有想到原本乘用車基礎(chǔ)最為薄弱的西安率先“突出重圍”。2022年,西安汽車產(chǎn)量達(dá)到125.55萬輛,同比增長96.48%。其中,新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛,同比增長277.5%,占全國份額的14.38%。

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圖片來源:西安發(fā)布

依托新能源汽車強勁支撐,西安一舉跨入“百萬輛陣營”。更為重要的是,西安憑借著新能源汽車驚人的增速一舉完成對上海(99萬輛)、柳州(65萬輛)的反超,成功登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城。

這多少有些令人意外。在上海有特斯拉超級工廠,柳州有上汽通用五菱,合肥、廣州坐擁風(fēng)頭正盛的造車新勢力蔚來和小鵬汽車……在新能源汽車產(chǎn)量第一城的角逐中,西安并沒有多少優(yōu)勢?!静履阆肟矗?/span>合肥繼續(xù)“加注”,西安還有機會嗎?

彼時,西安、合肥之外,深圳、武漢、重慶、長沙等多座城市已經(jīng)提出打造“新能源汽車之都”或類似目標(biāo),其中合肥“出擊”的態(tài)勢分外明顯。

合肥市科技局在《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(征求意見稿)提出,到2025年,新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到150萬輛,新能源汽車產(chǎn)量占全市汽車總產(chǎn)量超過50%,占全國比重超過25%,培育一批國際知名品牌。

換句話說,三年之后,合肥要生產(chǎn)“全國1/4”的新能源汽車。如此高的增長目標(biāo)以及較為完備的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài),使得合肥一直被視作新能源汽車之都最有力的競爭者之一。不過,目前看來這個目標(biāo)似乎過于“遠(yuǎn)大”,2022年前10月合肥新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)26萬輛,同比增長80%。

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從更大的范圍來看,西安、上海、柳州、深圳、重慶、常州、廣州2022年新能源汽車產(chǎn)量從101.55萬輛到31.37萬輛不等,其中西安、深圳、重慶增速均超過100%,分別達(dá)到277.5%、183.4%以及142.5%,增長強勁。

此次,西安取代上海晉級新能源汽車產(chǎn)量第一城,令當(dāng)?shù)匦判拇笳瘢?/span>甚至有媒體喊出“東有上海特斯拉,西有西安比亞迪”的口號。

不過,即便西安已經(jīng)完成對上海的反超,但差距仍然微乎其微。接下來一年,新能源汽車產(chǎn)量第一城的爭奪戰(zhàn)仍然將在上海、西安間上演。

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西安“躺贏”?

此前,比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇曾表示:“隨著比亞迪三期新項目的投產(chǎn),一分鐘就可以造出兩輛整車”,且目前比亞迪西安四期項目也正在醞釀中。

產(chǎn)業(yè)巨頭支撐,是西安“超車”的主要因素。在2022年生產(chǎn)的101.55萬輛新能源汽車中,比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)99.5萬輛,占比97.9%。換句話說,西安“超車”上海的核心原因在于西安比亞迪“超車”上海特斯拉。

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工作人員在西安比亞迪草堂工業(yè)園汽車總裝廠進(jìn)行新能源汽車裝配 圖片來源:新華社

尤其在車企異常艱難的2022年,比亞迪憑借垂直的供應(yīng)鏈體系和分散化生產(chǎn)基地布局,相比特斯拉、“蔚小理”等車企,受到的沖擊更小,有研究機構(gòu)總結(jié)為“比亞迪大型躺贏現(xiàn)場”。從這一維度來看,西安登頂新能源汽車產(chǎn)量第一城多少有些“躺贏”的意味。

作為頭部新能源車企的兩個最大的生產(chǎn)基地,2022年西安比亞迪和上海特斯拉分別為100.8萬輛、71萬輛,增速分別為145%、48%。不論產(chǎn)量、增速,前者似乎都要略勝一籌。

更為重要的是,西安比亞迪實現(xiàn)產(chǎn)值1362億元,以一己之力支撐西安汽車產(chǎn)業(yè)跨過2000億產(chǎn)值大關(guān),輻射能力相比特斯拉毫不遜色。

與上海、合肥、深圳不同,西安的造車之路顯得另辟蹊徑。過去多年,西安憑借跟比亞迪、吉利等主流車深度綁定,通過整車帶動產(chǎn)業(yè)鏈布局,逐漸實現(xiàn)彎道超車。

以比亞迪為例,截至2022年底,其已在陜布局企業(yè)超20家,產(chǎn)業(yè)鏈布局正不斷延伸,如鋰電池、云軌交通、半導(dǎo)體等,形成了包括乘用車、商用車、電機、動力電池、汽車金融、軌道交通等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

此外,吉利汽車西安制造基地也已建成吉利全球首個全架構(gòu)、全能源、全車系超級智能“黑燈工廠”,并且獲得鈦和認(rèn)證頒發(fā)的I型零碳工廠五星級證書,成為國內(nèi)整車企業(yè)的首個零碳工廠,最大年產(chǎn)能36萬輛。

在乘用車領(lǐng)域,西安或?qū)⑿纬杀葋喌稀⒓?ldquo;雙龍頭”的格局。與此同時,陜西制造業(yè)龍頭陜汽重卡在新能源領(lǐng)域也深耕多年,2022年以來新能源產(chǎn)品訂單與銷量同比增長超300%,位居主流企業(yè)前列。

在陜西省決策咨詢委員會委員、西安石油大學(xué)教授曾昭寧告訴城叔,近年來省市層面對新能源車的支持力度非常大,西安真正抓住了新能源汽車的機遇,抓住了比亞迪的機遇,使得新能源汽車和重卡成為突出優(yōu)勢。

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“萬億”目標(biāo)

“頭把交椅”能坐多久?如上文所述,2022年上海、合肥等地受疫情或供應(yīng)鏈危機沖擊較為嚴(yán)重,上海特斯拉、合肥蔚來等新能源龍頭車企的產(chǎn)能釋放未及預(yù)期。隨著疫情的好轉(zhuǎn),這些偶然性因素的影響將進(jìn)一步弱化。

更為重要的是,這些龍頭車企的供應(yīng)鏈體系正在趨于完善,新能源汽車市場乃至新能源汽車產(chǎn)量第一城的競爭也將進(jìn)一步跌宕起伏。比如,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示:“(廣汽)計劃到2025年投資800-1000億元建立新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局。”

此外,小鵬、蔚來、長城、理想等一眾車企也在通過自研、投資等多種方式進(jìn)入動力電池領(lǐng)域,探索垂直整合的新模式。

根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計,在2022年新能源乘用車全年銷量650萬輛的基礎(chǔ)上,2023年可能突破850萬輛。潛力可觀的市場機會背后,區(qū)域競爭也將更趨激烈。

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圖片來源:西安發(fā)布

若將這場實力較量放大至全國層面,西安處于什么位置?

就新能源汽車產(chǎn)量而言,去年西安以不足3萬輛的差距“險勝”上海,顯然并未形成壓倒性優(yōu)勢。更為重要的是,相比上海、合肥、深圳等地,西安的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍然較為薄弱,未能支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步做大。

比如,2022年西安汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為2173.12億元,尚不及上海臨港片區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值(預(yù)計2400億元)。

究其原因,即產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全。在曾昭寧看來,西安本地汽車產(chǎn)業(yè)集群不強、配套率低等問題值得關(guān)注。

這也多次引發(fā)省級層面的關(guān)注。公開報道顯示,去年7月陜西省政協(xié)圍繞“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”召開的月度協(xié)商座談會,就明確提到“原有供應(yīng)鏈企業(yè)配套能力不足,產(chǎn)業(yè)集群不強”“基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善”“本土企業(yè)發(fā)展較為緩慢,一定程度上制約了新能源商用車的推廣應(yīng)用”等問題。

陜西省民建副主委、陜西興正偉控股集團(tuán)有限公司董事長喬偉則直言:“雖然陜西新能源汽車產(chǎn)量增速領(lǐng)跑全國,但細(xì)分來看,新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有待進(jìn)一步提升。”

另一份由汽車之家研究院聯(lián)合21世紀(jì)新汽車研究院共同發(fā)布的《2022中國城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)》顯示,西安在“發(fā)展指數(shù)”“產(chǎn)業(yè)指數(shù)”“消費指數(shù)”三個榜單中全部位列前十名開外,相比上海、深圳、武漢等城市明顯“掉隊”。

面對激烈競爭,西安也拿出了努力和誠意。近日,西安出臺《2023年八個方面重點工作任務(wù)分工推進(jìn)方案》,在第一方面“著力壯大支柱產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)”中,明確提出“建立總規(guī)模不低于1000億元的重點產(chǎn)業(yè)鏈基金集群”。

根據(jù)規(guī)劃,2023年全市工業(yè)總產(chǎn)值要“力爭突破萬億元大關(guān)”,電子信息、汽車、新材料新能源等六大支柱產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過8500億元,規(guī)上工業(yè)增加值實現(xiàn)增長10%以上。這其中,新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯然被寄予厚望。

從陜汽到比亞迪,從比亞迪到吉利,西安深度“綁定”龍頭車企得以在新能源賽道彎道超車,甚至成為風(fēng)光無兩的新能源汽車產(chǎn)量第一城。不過,要真正率先“突破”乃至支撐全市工業(yè)總產(chǎn)值突破萬億大關(guān),西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將面臨更大的考驗。

記者|程曉玲 淡忠奎

編輯|何小桃 楊歡 杜波

校對|王月龍

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