每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

日前，長安福特發布了一套動力分流混動技術方案，將首次搭載在全新大7座SUV銳界L車型上，預計今年內上市。至此，長安福特正式加入了“混動大戰”。

圖片來源：企業供圖

在“雙碳”目標、油價高企的大背景下，低油耗的混動車市場迎來快速發展。數據顯示，2022年，國內混動乘用車（包括HEV、PHEV）銷量約215.8萬輛，同比增長102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。

平安證券的研報稱，我國混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統車企降低油耗的壓力逐年加大，發展混動車成為傳統車企的必然選擇。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，到2025年，混動乘用車銷量預計為1075萬輛，2021-2025年的復合年均增長率將達到74.7%。到2035年，傳統能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

長江證券方面預測，到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛。可觀的市場增長空間吸引了眾多玩家入局，技術路線也是“百家爭鳴”。除了在混動領域深耕多年的豐田THS、本田iMMD之外，自主品牌也加速布局混動市場。例如，比亞迪的DM-i、東風集團的馬赫雙擎MHD混動系統、廣汽傳祺發布的鉅浪混動、吉利汽車推出的雷神動力系統、長城汽車推出的檸檬DHT、長安汽車推出的藍鯨iDD混合動力系統等。

據了解，福特汽車在混動領域早有涉足，其技術路線可以說與豐田THS“師出同門”。據長安福特介紹，由于采用了動力分流技術，使得這套混動系統在考慮燃油經濟性的基礎上，保證了動力性能和駕駛樂趣。這套動力分流技術，使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，從而實現在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統始終運行在綜合效率最優的區間，實現動力與油耗的平衡。

另外，這套全新的混動系統采用扁線油冷雙電機、電控制器等高度集成的電驅系統，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，幫助實現長距離純電續航和低油耗表現。

值得注意的是，作為老牌車企，福特在中國市場的發展并不順利。自2016年銷量達到了95萬輛的高峰后，長安福特在國內的銷量就出現了連續三年下滑，2020年銷量有所回暖，達到了25.3萬輛。2022年，長安福特銷量為25.1萬輛，同比下滑17.6%。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

在燃油車市場逐漸萎縮的大背景下，努力回歸主流合資品牌賽道頻頻遇阻，長安福特必須要抓住電動化轉型的救命稻草。此次推出的動力分流混動系統自然也被寄予厚望，按照規劃，未來長安福特將推出更多搭載混動系統的車型，加速向電動化轉型。

當前，混動市場玩家眾多，產品選擇也更加豐富，除了傳統強勢的本田和豐田，一眾自主品牌實力也不容小覷，這一細分賽道的競爭將日益激烈。興業證券在研報中指出，當前，比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神混動系統的綜合性能已與日系本田、豐田混動能力相當，在發動機、電機、整車動力性能、油耗等指標上已與豐田、本田不相上下，在PHEV領域相比日系成本控制更好。

進入2023年，混動市場更加“內卷”。長城汽車首席增長官CGO李瑞峰在社交平臺上稱，2023年，長城汽車已經準備了超十款的產品，并且均為混動或純電類的新能源汽車；吉利汽車方面也表示，2023年雷神混動車型銷量將實現翻倍增長；比亞迪DM-i車型價格也首次下探至10萬以內，被業內稱為“油電同價”。

此外，日系、德系在內的一線車企都將針對旗下混動技術進行技術升級，且產品覆蓋面也進一步擴展。可以預見，長安福特加入混動大戰后，將面臨不小的挑戰，其能否抓牢這根“救命稻草”？業內將持續關注。