每經編輯 程鵬    

據山東商報·速豹新聞網2月16日報道，隨著時間的推移，廣汽菲克國產Jeep車主聲討“維修保養難”之聲愈演愈烈。

2022年10月31日，外資方Stellantis集團與廣汽集團官宣“分手”，兩者的合資企業廣汽菲克進入破產清算階段。合資關系消失之后，國產Jeep成為了歷史，而遺留下的則是幾十萬車主的售后維修及保養問題。

廣汽菲克車主修車難

4S店也苦于沒配件

據山東商報·速豹新聞網，濟南市民張先生是一位2022款大指揮官車主，在春節前夕他的愛車被追尾。

但到4S店之后，店內售后人員表示：“目前店里也沒有維修的件，而且不光店里沒有全國都不好找，此前有一位泰安的客戶找件找了兩三個月。”

售后人員的一番話讓張先生有點蒙，4S店都沒有件，這車怎么修？隨后售后人員給張先生的解決方案是：能修的修，比如凹進去的后尾門，由鈑金師傅盡量復原，雖然可能無法完美修復但也是沒辦法的辦法。而遇到無法修復的如被撞碎的后保險杠，4S店可以幫忙在全國尋件，但是尋到的價可能高于配件原價，其中的差價保險公司不予賠付，只能車主自己承擔。

在此種背景下，希望早日能開上車的張先生同意了店方的維修建議。張先生告訴記者：“一個月來，已尋到了后尾門及后霧燈等配件，只剩后保險杠未尋到，目前的解決方案是用老款大指揮官的后保險杠，雖然外觀上與新款有些許不同，但好在尺寸一致可以安裝。這次的維修經歷著實讓我有些被‘傷’到，幸虧家里還有輛車，不然車壞了維修要一個多月，給生活還是造成挺大影響的。”

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

為何廣汽菲克一破產

消費者就“維修保養難”？

2022年10月31日，廣汽集團發布公告稱，公司第六屆董事會第27次會議于2022年10月31日（星期一）以通訊方式召開。經與會董事投票表決，審議通過《關于同意廣汽菲克破產申請的議案》。根據合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）的申請，同意其因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破產。

同日，Stellantis集團也在其官方網站上宣布了這一消息。自此，成立于2010年3月9日的廣汽菲克正式成為了歷史。

Stellantis集團表示，其已在2022年上半年的財務業績中，對其在廣汽菲克的投資和其他相關資產計入了全面的減值支出，集團將繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客戶提供優質服務。

通常來說，無論是《汽車三包政策》，還是《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，要求汽車售后服務必須滿足用戶在整車停止生產后10年售后服務的需求。也就是整車停產后的10年內，車企都要保證車子壞了可以有配件修。為何廣汽菲克剛一宣布破產，消費者便遇到修車難甚至配件都難尋的窘境？

據山東商報·速豹新聞網，一位此前在經銷商處擔任市場經理的王先生在接受記者采訪時表示：“去年經銷商層面與廣汽菲克集團關系非常緊張，尤其是在宣布破產退市前夕，經銷商見勢頭不對只能靠選擇低價拋售來為自己清庫存。像指導價28.98萬元的新款大指揮官，一度都低到了23萬元包牌落地的‘骨折價’。廣汽菲克破產宣布得較為突然，經銷商也沒來得及做好零件儲備。而零部件生產廠家得知廣汽菲克破產后對其付款能力存疑，也停止了零部件的生產，令廠家的配件庫里原本就不多的配件更是捉襟見肘，因此出現零部件都得靠在全國尋找這一情況。有的實在找不到配件，一些4S店甚至只能幫車主四處尋找拆車件來解燃眉之急。雖然是下下策，但終究好過沒有辦法。”

有業內人士向記者表示：“現在廣汽菲克在沒有做任何準備的情況下就破產，顯然是對消費者不負責任，另外也極大地損害了Jeep品牌的形象。”

Stellantis集團：將負責售后問題

就在廣汽菲克車主聲討“維修保養難”之聲愈演愈烈的時候，Stellantis集團終于拿出了解決辦法。

今年2月6日，@Stellantis集團 發文稱，“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”和“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”（以下統稱“合資公司”）已于2022年年底向法院提出破產申請且該申請已被法院受理。

對于合資公司本土生產和銷售的Jeep品牌國產車輛（“國產Jeep”）、菲亞特品牌國產車輛（“國產菲亞特”）及銷售的菲亞特品牌進口車輛（“進口菲亞特”），合資公司目前已無法保障上述車輛的日常維保及售后服務。為使上述車主可繼續享有高品質的售后服務，Stellantis中國決定自今日起提供上述車輛的維保及售后服務。若您有相關需求，請直接撥打客戶服務熱線400-650-0118，我們將有專屬的客戶服務人員與您對接。

據山東商報·速豹新聞網，記者撥打了Jeep官方客戶服務熱線，對于消費者修車缺少配件的問題進行詢問。工作人員表示：“Stellantis集團剛剛接手廣汽菲克的用戶，目前也在通過各種渠道解決配件供應問題，需要消費者耐心等待。”當被問到是否有具體時間規劃時，工作人員表示目前并沒有具體時間。

據了解，如今Stellan-tis集團在中國市場主要出售Jeep品牌的進口汽車，以輕資產的方式在華經營Jeep品牌。翻閱Jeep品牌官網發現，目前國內售賣的車型共計5款，包括：大切諾基、全新大切諾基4XE、牧馬人、牧馬人4XE以及角斗士。

此次Stellantis集團宣布負責國產Jeep的維保及售后服務，對于該品牌和車主是一個雙贏的結果。Stellantis集團一方面可以通過售賣零部件獲得一部分營收；另一方面，青睞國產Jeep的車主更加有可能轉化為進口Jeep車主。而對于國產Jeep車主來說，終于不用戰戰兢兢地為維修難而擔心。

但是，官方目前除了一則聲明暫時“穩住”幾十萬車主外，尚未有相關的服務方案明細。

廣汽菲克申請破產 合資公司雙方不和是癥結

2010年3月9日，廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團以50：50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

自成立以來，廣汽菲克的命運呈現高開低走的態勢。2015年Jeep國產化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車型一炮而紅，這一年廣汽菲克銷量同比增長260%，達17.99萬輛。

但兩年后，廣汽菲克因產品出現“燒機油”問題，Jeep被“315晚會”點名，廣汽菲克由此進入下坡路。據界面新聞，2018至2021年廣汽菲克銷量四連跌，從12.52萬輛下降到2.01萬輛。2022年上半年，Jeep則幾乎陷入停擺狀態，3月、5月產銷均為1輛，4月、6月產銷直接掛0。

廣汽集團在上述宣布廣汽菲克申請破產的公告中也提到“近年來，受產品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產經營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經營效果未能改善，目前其生產經營已陷入全面停滯。”

據廣汽集團公告，2022年上半年廣汽菲克營業收入5.88億元，凈虧損6.49億元；2021年全年營收為38.61億元，凈虧損31.69億元。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為 73.22 億元、總負債為 81.13 億元，資產負債率達110.80% ，這意味著廣汽菲克已資不抵債。

廣汽菲克走向沒落的關鍵癥結在于合資公司雙方的話語權爭奪，導致公司決策效率低下，產品未能推陳出新。

合資企業停止運營后，股東雙方還曾有過“口水仗”。2022年1月27日，Stellantis集團單方面宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團發布公告否認，并稱“此行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。”

2022年8月，Stellantis集團CEO唐唯實在財報發布會上曾公開表達對廣汽集團方面的不滿，稱其“不遵守雙方簽署的合資備忘錄協議”，致使“雙方失去了合作的信任”。

對此，廣汽集團方面曾回復《每日經濟新聞》記者稱：“對于唐唯實在Stellantis集團中期發布會上就廣汽集團發表的所謂‘背信’言論，我們深表震驚。事實上，沒有遞交文件的原因，是由于雙方尚未就未來的經營達成一致協議，不存在廣汽方不提交文件的說法。而且Stellantis集團沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的承諾，致使廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營。”

廣汽集團方面認為，盡管做出了諸多努力，仍無法與Stellantis集團就廣汽菲克后續發展有關問題達成共識。廣汽菲克無法建立互信且適應中國激烈競爭環境的運營機制，以扭轉近年來連續虧損的局面。廣汽菲克股東雙方不得不協商有序終止該合營公司。

一名廣汽菲克員工曾告訴界面新聞記者，中外雙方各自都不想承擔責任，又都想做主，在很多問題上無法達成一致，方案爭論許久也通不過，導致決策效率低下。

“外方是想要更多股權拿下工廠，但中方想轉為新能源生產，把工廠資源利用起來，彼此都不同意。”

前畢馬威分析師、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飛此前接受界面新聞采訪表示，在經營理念上，廣汽菲克沒有跟上時代的變化。

“自從2018年以來，在電動汽車的的創新模式和新車型的沖擊下，SUV車型層出不求，消費者的選擇急速增多。與此同時，廣汽菲克在新車型創新和消費者的運行模式中，略顯不足，已經不太適合我國汽車業高速發展的節奏了。”

編輯|程鵬 杜恒峰 杜波

校對|段煉

封面圖片來源：視覺中國

每日經濟新聞綜合自每經app（記者：裴健如 ）、山東商報·速豹新聞網、@Stellantis集團、公司公告