每日經(jīng)濟新聞 2023-02-17 08:20:51
每經(jīng)編輯 孫志成
2月16日,美國國家公路交通安全管理局周四宣布,特斯拉將召回多達362758輛配備了全自動駕駛測試版軟件或尚未安裝的汽車,原因是擔(dān)心它會有增加撞車的風(fēng)險。
特斯拉股價在消息公布后轉(zhuǎn)跌,截至收盤跌5.7%,報202.04美元,市值蒸發(fā)386億美元(約合2648億元人民幣),盤后公司股價延續(xù)跌勢。
針對此事,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上回應(yīng),稱美國國家公路交通安全管理局使用“召回”一詞“錯得離譜”,而他已經(jīng)不是第一次這樣吐槽。
全自動駕駛系統(tǒng)存在碰撞風(fēng)險?
特斯拉召回逾36萬臺電動車
報道稱,根據(jù)周四發(fā)布的召回通知,特斯拉正在美國召回362758輛配備了輔助駕駛軟件的汽車,該軟件被稱為全自動駕駛測試版或FSD測試版(FSD Beta)。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網(wǎng)站上的通知顯示,F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能會導(dǎo)致交通事故。
據(jù)報道,被召回的車輛包括為2016年至2023年的Model S和Model X,2017年至2023年的Model 3,以及2020年至2023年的Model Y,這些車輛已經(jīng)安裝或正在安裝FSD Beta。
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝?資料圖
NHTSA認為,F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能允許車輛在十字路口周圍做出不安全的行為,例如在僅轉(zhuǎn)彎車道上直行通過十字路口,進入有停車標志控制的十字路口而沒有完全停下來,或者在有路口不宜進入的情況下進入十字路口,對黃色交通信號燈沒有應(yīng)有的注意。此外,系統(tǒng)可能無法充分響應(yīng)速度限制的變化,或者無法充分考慮駕駛員對車輛速度的調(diào)整,以至于超速。上述種種不足都可能造成車禍。
有媒體指出,只有在汽車中安裝了高級FSD駕駛員輔助系統(tǒng)的特斯拉車主才能加入FSD Beta計劃。想要獲得FSD Beta,需要在美國支付1.5萬美元,或者每月199美元進行訂閱。此外,車主必須獲得較高的駕駛員安全評分,該評分由監(jiān)控其駕駛習(xí)慣的特斯拉軟件確定,并保持該評分才能獲得FSD Beta訪問權(quán)限。
NHTSA表示,預(yù)計特斯拉將在4月15日之前通過無線軟件更新免費解決該問題。
此外,該機構(gòu)還表示,曾在今年1月25日對特斯拉發(fā)出第一次通知,反應(yīng)已發(fā)現(xiàn)與FSD測試版在4個特定道路環(huán)境中某些操作特性相關(guān)的潛在問題,并要求特斯拉提交召回申請。
而在首次通知后的幾天內(nèi),特斯拉曾多次與NHTSA會面。據(jù)該機構(gòu)表示,特斯拉不同意其分析結(jié)果,但在2月7日決定進行召回,并稱是“出于非常謹慎的考慮”。
就在去年,特斯拉在美國曾召回進5.4萬輛安裝FSD測試版的電動車,該系統(tǒng)會讓部分車款沒辦法在某些十字路口完全停下來,進而帶來安全風(fēng)險。
馬斯克:“召回”這個詞錯得離譜
16日,馬斯克在推特上回應(yīng)稱,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)用“召回”這個詞來形容特斯拉更新數(shù)據(jù)“錯得離譜”。
值得注意的是,這已經(jīng)不是馬斯克第一次批評NHTSA的用語。
去年9月,因車窗防夾系統(tǒng)在檢測到障礙物后可能無法正確反應(yīng),為防止意外發(fā)生,NHTSA要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛車型,包含Model 3、Model Y、Model S和Model X。
針對此事件,馬斯克在推特上表示:“NHTSA的術(shù)語已經(jīng)過時且不準確。這只是一個微小的軟件更新。據(jù)我們所知,沒有人因此受傷。”
與此前特斯拉的多次召回一樣,此次召回并不要求受影響車輛的車主前往經(jīng)銷商,僅通過無線軟件更新即可解決。因此馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感到不滿,建議NHTSA應(yīng)與時俱進,并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”,因為它們實際上并不是物理層面的召回。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力,并且影響品牌聲譽,因為大多數(shù)閱讀新聞的讀者會認為特斯拉實際上是在召回110萬輛汽車以更換故障零部件。
隨著汽車智能化應(yīng)用的不斷升級,時至今日,特斯拉已經(jīng)不是全球市場唯一一家針對無線軟件更新進行召回的汽車制造商,并且在可以預(yù)見的未來,將會有越來越多車企通過OTA技術(shù)升級或修復(fù)車輛的相關(guān)功能。
歐洲汽車大佬批評特斯拉降價:
“我希望他們繼續(xù)降價,最好降到零”
作為行業(yè)顛覆者,特斯拉面臨的不僅僅只有“召回”這樣的新問題,有些同行對于其靈活的調(diào)價政策也表達了不滿。
據(jù)財聯(lián)社,當?shù)貢r間2月16日,歐洲汽車制造商協(xié)會會長、法國雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧(LucadeMeo)批評特斯拉等公司為了提高市場額而降價出售汽車,稱此舉會破壞客戶價值。
德梅奧看到競爭對手不停地上調(diào)和下調(diào)售價,使汽車價格不斷波動,他認為這會損害消費者對汽車價值的信心。“我希望他們繼續(xù)降價,最好降到零,但是我們會保護電動汽車的價值。”
特斯拉的降價措施得到了大部分股票分析師的歡迎,他們認為此舉可以催生新需求,有望帶來非常顯著的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。但德梅奧對此并不認同。
他說道:“長遠來看,這并不是一個健康的做法。隨著電動汽車在歐洲的發(fā)展,我們需要有一個健康的業(yè)務(wù)。對雷諾而言,我最不愿意做的就是在電動汽車的利潤率上做出妥協(xié)。”
事實上,特斯拉的降價在很多銷售地區(qū)引發(fā)了客戶的抱怨。他們以較高的價格購買了汽車,并眼睜睜地看著這輛汽車在一夜之間貶值。德梅奧指出,“當這樣做時,這肯定會破壞客戶價值。”
1月31日,特斯拉在SEC(美國證券交易委員會)提交10-K文件,披露2022年年度業(yè)績。
文件顯示,2022年特斯拉總營收814.62億美元,同比增長51%,其中,汽車銷售營收672.10億元,同比增長52%。
分地區(qū)來看,在美國營收為405.53億美元,占比依舊位列第一,高達49.76%。在中國營收雖然出現(xiàn)增長,但占比由2021年的25.72%降至22.27%,增速也由2021年的超100%降至31%。
同時,文件還披露,2022年投資比特幣為特斯拉造成減值損失2.04億美元,以及比特幣兌換為法定貨幣帶來收益6400萬美元。
編輯|孫志成?杜恒峰
校對|湯亞文
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