每經(jīng)記者 王巖    每經(jīng)編輯 裴健如 何小桃    

“現(xiàn)在新能源二手車我們車行確實(shí)不太敢收了，市場波動實(shí)在是有點(diǎn)大。”日前，河北省保定市蓮池區(qū)某二手車行銷售劉冰（化名）對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，特斯拉降價后，二手特斯拉成交量越來越低，客戶持觀望態(tài)度，擔(dān)心特斯拉以后會不會繼續(xù)降價。

事實(shí)上，今年初特斯拉宣布大幅降價后，問界、小鵬汽車、廣汽埃安、極氪等都官宣了相關(guān)新能源車型的降價信息，就連日系合資品牌廣汽豐田日前也宣布對旗下純電中型SUV bZ4X全系車型限時降價3萬元。

新能源汽車市場的“降價潮”，在新能源二手車市場引發(fā)了連鎖反應(yīng)，不少開展新能源汽車業(yè)務(wù)的二手車行都感覺到了寒意。

“庫存的燃油車在春節(jié)前就已經(jīng)去了大半了，但是二手新能源車確實(shí)賣不動。”劉冰無奈地對記者說。據(jù)劉冰介紹，特斯拉等新能源二手車受到官方新車降價行為影響，售價較此前普遍下調(diào)了2萬~3萬元不等。作為保定市規(guī)模排名靠前的二手車行，劉冰所在的門店內(nèi)有不下50個車位，春節(jié)前停放得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)娜加蛙嚭托履茉窜?，現(xiàn)在已售出大半，留下的十幾個車位上，多是尚未出手的新能源二手車。

劉冰的遭遇并非個例。記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，車價縮水、成交量下滑，是當(dāng)前不少新能源二手車商面對的問題。“新車與二手車的價格是聯(lián)動的，新能源品牌的降價行為，實(shí)際上打壓了二手車的市場價格。當(dāng)二手車價格產(chǎn)生較大波動時，對二手車商又會造成一定程度上的庫存積壓和資金占用。”汽車市場營銷專家顏景輝對記者說，新能源新車價格的下調(diào)，會對新能源二手車市場產(chǎn)生較大影響。

虧3萬元出手，

二手車商遭遇庫存積壓

楊蘭（化名）一直想要購入一臺車況良好的二手特斯拉Model Y，但她遲遲沒有下單。“年前就已經(jīng)開始考慮了，但特斯拉突然降價，現(xiàn)在反而不敢買了。”楊蘭向記者表示，“幸虧（我）當(dāng)時沒有下單，買二手車圖的就是性價比，價格波動這么大，也吃不準(zhǔn)將來會不會再降價。”

與楊蘭類似的消費(fèi)者不在少數(shù)。劉冰告訴記者，近年來消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)可度不斷提高，新能源二手車也成了不少二手車商著力打造的新業(yè)務(wù)，但突如其來的新能源車“降價潮”讓他沒了信心。

劉冰向記者舉例道，以去年收的一輛特斯拉Model Y長續(xù)航車型的準(zhǔn)新車為例，當(dāng)時車主購車落地花費(fèi)大概38萬元，結(jié)合當(dāng)時的市場行情和車況，收車價格約為28萬元。“對原車主來說，虧10萬確實(shí)算比較多了。但特斯拉降價之后，Model Y長續(xù)航版價格降了4.8萬元，我們只能跟著降，車價現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)到25萬了，比收車價還低了3萬，虧錢也沒辦法，只希望能及時止損。”劉冰說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭得銳 攝（資料圖）

新能源二手車難出手帶來的庫存積壓，也讓部分二手車商頭痛不已。保定市蓮池區(qū)另一家二手車行的銷售人員告訴記者，其門店內(nèi)一臺2021年款的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，已經(jīng)在手里壓了兩個月，最后倒賠2萬多元才賣出去。

在二手車市場遭受冷遇的并不只有特斯拉。劉冰向記者舉例稱，一輛車齡僅1年的小鵬P7，原車主購車帶加裝落地價為28萬元，去年年底的二手收車價僅為14萬元左右。而在小鵬汽車降價以后，二手收車價還可能再次下探。

“現(xiàn)在哪怕賠錢，我們也希望能盡快清出二手新能源車的庫存。拖得越久賠得越多，庫存、資金都被積壓，公司壓力也不小。”劉冰表示，他所在的二手車行已經(jīng)打算減少對新能源二手車業(yè)務(wù)的拓展。

值得一提的是，2月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動版車型售價上調(diào)2000元，由25.99萬元漲至26.1萬元。對此，一位北京地區(qū)二手車從業(yè)人員認(rèn)為，僅一款特斯拉車型售價的小幅上漲，對二手車行情不會有太大影響，與之前洶涌的降價潮相比，這只不過是一朵不起眼的浪花。

三年車齡電動車保值率仍偏低

事實(shí)上，特斯拉主推的直營模式雖然在一定程度上提高了車價的透明度，但其產(chǎn)品價格調(diào)整缺乏預(yù)警，一旦新車價格下調(diào)幅度加大，很可能對該品牌的二手車市場造成較大沖擊，不僅增加顧客的觀望心態(tài)，還容易吸引消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向新車。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，新能源汽車品牌的直營模式，帶來快節(jié)奏的新車價格波動，沒有發(fā)揮經(jīng)銷商在其中的調(diào)節(jié)作用。經(jīng)銷商模式需要補(bǔ)充到新能源汽車的銷售環(huán)節(jié)中，從而覆蓋更大范圍的市場。

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》數(shù)據(jù)顯示，部分純電動車型的一年保值率與燃油車的三年保值率接近，但三年車齡的電動汽車的總體保值率仍然只有57.2%。

對此，顏景輝認(rèn)為，新能源車保值率之所以仍與燃油車存在不小差距，主要是因為相比燃油車，新能源汽車基數(shù)較低，發(fā)展時間較短，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并不是特別充分，對于保值率的測算還有待進(jìn)一步完善。另一方面，由于新能源車三大核心部件——電機(jī)、電池、電控的成本占到了車輛價格的一半以上，尤其是電池的衰減、損耗，更是消費(fèi)者購買新能源二手車時重點(diǎn)關(guān)心的問題，而市面上針對新能源二手車核心部件的檢測評估仍相對薄弱。

2023年2月10日，北京市昌平區(qū)，北京亞運(yùn)村汽車交易市場（每經(jīng)記者 王巖 攝）

此外，當(dāng)前大部分新能源車企給予首任車主的終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等權(quán)益，二手車主均不能享受。而不少消費(fèi)者在咨詢和購買二手新能源車時，擔(dān)憂的往往也是續(xù)航衰減、電池質(zhì)保期、電機(jī)損耗等核心部件的情況。所以，通過建立專業(yè)的檢測機(jī)制，精準(zhǔn)打消消費(fèi)者對安全性、電機(jī)損耗、電池衰減等方面的顧慮，對于新能源二手車行業(yè)的健康發(fā)展尤為重要。

“建立科學(xué)、公正、經(jīng)得起市場考驗的新能源二手車檢測平臺，完善新能源二手車的鑒定評估手段，提供更為準(zhǔn)確透明的檢測評估服務(wù)，為新能源二手車定價提供合理依據(jù)，既是新能源二手車誠信經(jīng)營的重要方面，也能為今后新能源二手車市場健康經(jīng)營提供更好的前提和基礎(chǔ)。”顏景輝認(rèn)為。

記者|王巖 編輯|裴健如 何小桃 杜波

校對|王月龍

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