每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如

日前，長安汽車（SZ000625，股價13.77元，市值1366億元）發布公告稱，根據業務需要，公司擬與重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安新能源）、寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）共同出資設立電池合資公司。

據悉，該合資公司注冊資本為15億元，其中長安汽車出資2.85億元，持股比例為19%；長安新能源出資4.5億元，持股比例為30%；寧德時代出資7.65億元，持股比例為51%。此次交易還需取得國家反壟斷局的批準。

值得一提的是，近日還有消息稱，寧德時代面向部分戰略客戶推出了一個“鋰礦返利”計劃，在未來三年將一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，而簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。

一邊是與車企成立合資公司，一邊是推“鋰礦返利”計劃綁定買家，在電池級碳酸鋰等原材料價格持續走低的背景下，動力電池企業已經“坐不住”了？

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寧德時代欲“鎖定”大客戶

在與長安汽車成立合資公司之前，寧德時代已經與多家車企成立了合資公司。據開源證券的一份研報信息披露，寧德時代已與上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、東風汽車、一汽集團等車企成立電池合資公司，且這些合資公司大多數由寧德時代控股。

就在上周，福特汽車宣布與寧德時代合作，將投資35億美元在美國密歇根州建一座磷酸鐵鋰電池工廠，新工廠將于2026年建成投產，年產能約為36GWh，可供應40萬輛電動車。其中，福特汽車擁有這座電池工廠100%股權，寧德時代負責運營工廠，提供電池技術和服務等。

“寧德時代通過與車企建立電池合資公司，將過去雙方不穩定的供需關系上升為長期合作的合資關系，尤其是在當下面對新能源汽車補貼退出、上游原材料降價、電池技術要求高、競爭對手發起猛攻等現實問題時，這種捆綁關系可以實現利潤共享、風險共擔。”一位證券分析師表示。

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另外，從動力電池市場競爭格局來看，雖然寧德時代裝車量仍居電池企業首位，但排名第二的比亞迪與其之間的差距正在不斷縮小。截至2023年1月，比亞迪在國內動力電池市場中的占比為34%，相較2020年的15%上升了20個百分點；而寧德時代的市場占比為44%，相較2020年的50%下降了6個百分點。

“電池供給是巨大的，客戶是稀缺的，競爭是激烈的。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近期寧德時代對部分主力客戶采取鎖定20萬元/噸碳酸鋰價格的方案。

長安汽車電池需求緊迫

對寧德時代來說，其需要更多的訂單來鞏固自己的地位。而對處于電動化轉型中的長安汽車而言，則需要足夠且穩定的電池供應。

崔東樹認為，就供應鏈問題來看，未來整車企業將日益強大，對電池企業、對上游產業鏈的控制能力會進一步加強，同時對下游的品牌營銷能力的掌控也在進一步加強。在新能源的體系下，“整車為王”的特征將進一步、持續體現。

除了與寧德時代成立電池合資公司，此前長安汽車已申請注冊多項“薔薇”電池相關商標，疑將自造電池。彼時，長安汽車內部人士表示，注冊商標屬于正常的儲備工作。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

從目前長安汽車對外釋放的2023年產品規劃來看，新能源產品仍是重頭戲。其中，深藍品牌實現40萬輛交付任務，阿維塔品牌沖刺10萬輛目標。接下來，長安汽車還將整合“V”標、UNI序列和歐尚等現有燃油車品牌，加速推進電氣化轉型。

近期，長安汽車密集推出了多款電氣化車型。比如，UNI序列旗下兩款插電混動版車型UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD已開啟預售，其中UNI-V 智電iDD預售價分別為14.49萬元和15.99萬元，UNI-K 智電iDD預售區間為18.79萬~21.59萬元，預計3月份實現上市。

2月20日，長安汽車董秘在回答投資者提問時稱，2023年長安汽車將向全年280萬輛的目標沖擊，確保規模增長高于行業10個百分點以上。近期，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在一次內部會議上表示，“全力搶市場、促交付、提銷量，沖刺一季度。”

在此背景下，長安汽車多款燃油車也加速實現改款或換代。日前，搭載高通驍龍8155芯片的第二代UNI-T上市，共推出五款車型，售價區間為11.59萬~13.99萬元。定位中大型SUV的長安CS95 PLUS也實現上市，共推出三款車型，售價區間為17.59萬~19.99萬元。

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在轎車市場，長安汽車開啟全新車型逸達的預售，新車預售價格為8.99萬~11.09萬元。此次預售發布的新車共有三款，均配備1.5TGDI動力系統。根據官方規劃，逸達將于3月底實現上市。

據朱華榮透露，智電iDD、深藍S7、阿維塔E12等系列產品將相繼推出，同時低成本、高效率的新營銷加速形成，公司全年供應風險基本可控。