每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

日前，據國家市場監督管理總局官方網站消息，豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2023年2月20日起召回部分雷克薩斯品牌車輛，合計約2.3萬輛。

據悉，本次召回范圍內的車輛，因燃油箱通風管外殼（樹脂材料）上部的形狀不當，在使用過程中可能產生微小裂痕，長時間使用后裂痕有可能逐漸貫穿殼體。在燃油箱加滿燃油等情況下，燃油可能會從通風管外殼裂痕貫穿處滲出，存在安全隱患及不合理排放危害。

對于上述召回范圍內的車輛，豐田汽車（中國）投資有限公司將免費更換改良后的燃油箱通風管，以消除安全隱患和不合理排放。

2022年曾多次召回車輛

具體來看，本次召回范圍內的車型包括2011年9月28日至2018年8月22日期間生產的部分進口雷克薩斯GS 250、GS 300、GS 350、GS 300h、GS 450h汽車，共9498輛；2012年10月25日至2018年8月10日期間生產的部分進口雷克薩斯IS 250、IS 300汽車，共約1.25萬輛；2015年10月2日至2018年8月2日期間生產的部分進口雷克薩斯RC 300汽車，共884輛；2014年9月29日至2017年9月6日期間生產的部分進口雷克薩斯RC F汽車，共56輛。

圖片來源：國家市場監督管理總局官網

《每日經濟新聞》記者查閱國家市場監督管理總局官網后發現，除上述召回外，在2022年，涉及雷克薩斯品牌的國內召回還有4次（不完全統計），其中召回車輛最多的一次是在2022年9月。彼時，豐田汽車（中國）投資有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年9月28日起，召回生產日期在2021年3月31日至2022年4月26日期間的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計8308輛；召回生產日期在2021年4月19日至2022年7月15日期間的部分進口雷克薩斯NX 260汽車，共計6491輛。 本次召回范圍內的車輛合計約1.48萬輛。

作為豐田汽車旗下的高端品牌，雷克薩斯一直強調，“致力于成為一個真正的豪華生活方式品牌，融合尖端科技和匠心工藝，為用戶提供超越期待的體驗”。

有觀點認為，車企召回頻發，或給汽車品牌形象帶來損失，可能會導致客戶粘性和忠誠度下滑，以及潛在客戶的流失。不過，也有觀點認為，汽車召回已是當下的常態，其在規范市場秩序、提高產品質量，推動企業技術提升等方面發揮著越來越大的作用。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，汽車產品召回是按照法定的要求和程序，制造商消除其產品缺陷的過程。近年來召回事件日益頻繁，說明車企進一步加強了品質把控，召回制度成為解決汽車產品缺陷的成熟機制。

在華銷量下滑，正發力電動化

實際上，雷克薩斯品牌在中國市場中遇到的問題并不僅僅是車輛召回。

公開數據顯示，今年1月，雷克薩斯品牌的上險量為9031輛，而造車新勢力中的理想汽車和蔚來，上險量分別為15470輛和10067輛。

值得一提的是，就在去年年底，蔚來汽車董事長李斌曾直言，“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表示，“雷克薩斯今年全年（即2022年）銷量預計在20萬輛左右，明年（即2023年）蔚來的全年銷量將達到20萬輛。”

官方數據顯示，2022年，雷克薩斯在中國市場中的銷量約為17.6萬輛，同比下滑22%，這也是雷克薩斯品牌近10年來在華銷量的首次下滑。根據公開數據，自2013年以來，雷克薩斯在華銷量的最高點為2021年，當年雷克薩斯累計在中國市場售出約22.7萬輛新車，同比增長1%。實際上，在2019年在華銷量增速達成25%的亮眼成績后，雷克薩斯近幾年來在華銷量增速一直在放緩，2020年為12%，2021年為1%，2022年則進入負增長區間。

圖片來源：雷克薩斯中國官網

對于銷量下滑的原因，雷克薩斯方面表示，這主要是受到了新冠疫情和供應鏈緊張的影響。

“雷克薩斯在全球市場中的表現還是不錯的，但中國市場目前的汽車消費環境更加年輕化，消費者比較喜歡智能化汽車產品。同時，政策對純電動汽車的支持和補貼，也使得蔚來等車企更具優勢。而雷克薩斯的車型主要走HEV技術路線，無法享受政府補貼，加上其忠實用戶群體主要是70后等群體，這些因素綜合導致了其在華銷量的逐漸下滑，并被蔚來等造車新勢力所超越。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者分析稱。

但從全球來看，中國仍是雷克薩斯最為重要的市場之一。2022年，雷克薩斯全球累計銷量約為62.54萬輛，中國市場銷量占比約為28%，接近三成，也是除北美外雷克薩斯銷量最高的市場。

為進一步挖掘中國市場潛力，雷克薩斯也在追趕電動化浪潮。就在2月14日，雷克薩斯旗下專屬純電車型——全新RZ正式上市，共推出三款車型，售價區間為36.99萬~45.99萬元；全新一代RX也于同日上市，在中國市場率先實現全系電氣化，售價區間為40.5萬~61.9萬元。

圖片來源：雷克薩斯中國官網

按照此前披露的規劃，到2030年，雷克薩斯旗下所有車系都將提供純電動版本，并預計在2035年于全球范圍內實現100%純電動化。

雷克薩斯國際總裁、首席品牌官佐藤恒治曾表示：“隨著全新RZ的上市，我們還將持續擴大新產品陣容。未來，雷克薩斯將繼續為實現‘碳中和’愿景貢獻力量，提供包括混合動力車型、插電式混合動力車型以及純電車型在內的多種電氣化產品。”

值得注意的是，自今年4月1日起，佐藤恒治將接棒豐田章男擔任豐田汽車新一任社長，渡邊剛（現為LE研發部部長）則將接替佐藤恒治負責雷克薩斯品牌，而渡邊剛正是雷克薩斯RZ的首席工程師。

佐藤恒治（圖片來源：豐田中國）

在日前召開的記者招待會上，佐藤恒治表示，豐田汽車4月以后新體制的主題為“繼承與發展”，即“繼承”豐田章男社長構筑的“以商品和地域為中心的經營”這一基礎，“發展”成為以研發BEV（純電動車）為中心的移動出行公司。在新體制下，通過雷克薩斯品牌來樹立豐田BEV的形象已成為共識。

“今后，我們必將進一步推進具體的BEV產品戰略布局，雷克薩斯也將成為豐田BEV車型‘先行者’，但我們的BEV布局絕不會局限于此。正如去年豐田發布的銷售計劃所述，我們將以2030年BEV銷量達到350萬輛、雷克薩斯銷量達到100萬輛為目標，致力于實現階段性BEV普及。”佐藤恒治說。

封面圖片來源：雷克薩斯中國官網