每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

“擬號，小繼！”

“倪好，小級！”

“膩號，小吉！”

上述“蹩腳”對話發生在比亞迪車內，據觀察者網發布的視頻，為了使用比亞迪車機系統中的語音識別功能，有部分海外消費者開始學習中文。

圖片來源：視頻截圖

在國內版本車型上，比亞迪的車機語音控制喚醒詞為“你好，小迪”，但由于“口音”問題，視頻中的海外用戶多次嘗試喚醒車機無果后，最終在同車人的幫助下，正確地掌握了發音。

圖片來源：視頻截圖

同時，視頻中顯示，已有部分海外比亞迪用戶熟練掌握了中文，并成功通過語音控制實現“打開車窗”“橫屏”“打開設置”“打開天窗”等功能。

圖片來源：視頻截圖

對此，有網友表示：“想不到啊，當年玩游戲全是英文界面，現在也該外國人頭疼了～”“三十年河東，三十年河西”。也有網友調侃道：“讓老外感受一下原裝進口。”

圖片來源：新浪微博

但也有網友提出質疑稱：“比亞迪出口的車居然不設置其他激活口令？不搞本土化？”“系統沒有英文包？”

圖片來源：新浪微博

事實上，比亞迪的海外版本車型均已通過本土化升級，ATTO 3在日本市場推出后，《Car Watch》車評人鹽谷公邦就曾表示，ATTO 3智能語音識別的本土化“相當有誠意”。鹽谷公邦以“Hi，BYD”激活語音系統后，嘗試以不同于手冊樣本的日語詞匯向系統下達“關閉遮陽板”等指令，發現系統均能作出正確反應。

值得一提的是，比亞迪旗下多款車型已成功出口海外市場。去年9月份，比亞迪在歐洲市場推出ATTO 3（對應國內車型：元PLUS）、漢EV和唐三款車型。其中，ATTO 3的預售價格為3.8萬歐元（約合人民幣27.8萬元）；比亞迪漢和唐的預售價格為7.2萬歐元（約合人民幣52.7萬元），高于奧迪Q7在歐洲市場的起售價，與寶馬X5的價格基本一致。

圖片來源：企業供圖

目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國。官方數據顯示，2022年，比亞迪新能源汽車累計出口約5.6萬輛，“出海”足跡遍布全球超40個國家和地區。

隨著海外版圖的擴展，比亞迪也在加緊布局海外產能。據證券時報報道，去年9月，比亞迪首個海外工廠正式在泰國落地，預計于2024年開始運營，年產能達15萬輛；今年1月，有知情人士透露，比亞迪計劃在越南建廠生產汽車零部件，擬投資超過2.5億美元；不久前，比亞迪執行副總裁李柯在接受彭博社采訪時表示，比亞迪正在探索在歐洲建立自己的工廠。

其實，比亞迪只是中國新能源汽車加速出海的縮影。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2023年1月我國汽車出口延續良好態勢，汽車企業出口30.1萬輛，同比增長30.1%，其中新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長48.2%。2022年全年，我國汽車企業出口311.1萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

“我國自主品牌出口進入到一個新階段，這也是我國新能源汽車發展的一個機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大變化。”全國乘用車市場信息聯席會崔東樹認為。

前不久，歐盟27國環境部長達成共識,通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和輕型商用車零排放協議》。此舉意味著，到2035年，所有在歐盟范圍銷售新的汽油和柴油驅動汽車、輕型商用車、HEV混合動力車，以及在中國被認為是新能源汽車之一的插電式混合動力汽車（PHEV）也將在被禁止的行列。

在此背景下，歐盟委員會第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表達了擔憂。“讓我提醒大家，中國在2022年向國際市場推出了80款電動車，這些都是質量很好的車輛，歐洲必須要和中國競爭，不能將電動車市場拱手讓給中國（品牌）。” 弗蘭斯·蒂默曼斯說。

但對于中國汽車品牌而言，汽車出海既是一個新機遇，同時也是新挑戰。有觀點認為，相比于單純的汽車出口，從研發生產到品牌營銷、用戶運營，再到銷售、售后等商業模式全生態體系“走出去”的道路，是值得其他國內新能源汽車品牌借鑒的出海經驗。

“新時期汽車產業發展新格局正在形成，這對企業品牌來說，意味著新的生產力和新的競爭力出現，中國汽車產業也正在由國內為主向全球發展轉變。”中國科學院科技發展戰略研究所副所長、產業科技創新研究中心執行主任王曉明表示，要把全球不同市場的要求和不同國家消費者的看法平衡好，只有這樣中國汽車才能走出去并實現穩步持續的發展。

封面圖片來源：視覺中國