每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

法拉第未來“有錢”了，法拉第未來要“發錢”了。

據界面新聞，北京時間2月24日，FF（即法拉第未來；FFIE，股價0.578美元，市值3.98億美元）宣布了公司的生產（SOP）交付（SOD）激勵計劃，該計劃將允許公司在FF 91 Futurist于3月31日或之前開始生產時，向公司所有在職員工發放現金獎金和股權激勵獎勵。

今年2月，FF宣布與多家投資機構達成1.35億美元（折合人民幣約9.22億元）融資最終協議。2月10日，FF宣布收到該融資承諾中的第一筆5000萬美元的全額首付款，且預計不久后將收到500萬美元的下一筆付款。

“在某些特定條件滿足的情況下，公司預計在2023年2月17日前收到剩余的2500萬美元。”FF方面表示，在投資人資金如期到位后，將于2023年3月30日開始在位于加州漢福德的工廠生產FF 91 Futurist。

圖片來源：新浪微博（@FaradayFuture）

值得一提的是，由于資金短缺等原因，FF 91 Futurist的量產交付時間一再延遲，已從最初的2018年底推遲至今。2021年7月，FF通過在美借殼上市獲得了至少23億美元的融資，但仍未能滿足FF 91 Futurist所需資金。而陸續到賬的1.35億美元，已成為FF實現量產的關鍵一步。

“籌集1.35億美元資金是FF 91 Futurist沖刺最終量產交付不可或缺的資源保障，也為FF在2023年3月達成SOP目標提供了一針強心劑。”FF全球CEO陳雪峰表示，公司預計于2023年3月底開始生產可銷售的FF 91Futurist，在資金都到賬的情況下，車輛將于4月初下線，并于4月底前交付。

事實上，今年以來，FF的運營動作明顯提速。今年1月，FF對外宣布，其與湖北省黃岡市人民政府簽署了《戰略合作框架協議》（以下簡稱《框架協議》），擬在黃岡市設立FF中國總部公司，并同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

根據雙方簽訂的《框架協議》，雙方應在投資、科技創新、產業轉型、區位、政策等方面貢獻各自的優勢。預計黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局，調配相關資源。同時，黃岡市政府還將為FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。

 圖片來源：企業供圖

隨后，FF對外宣布，其最新生產的一輛FF 91 Futurist準量產測試車已抵達上海，將在中國進行市場測試和驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。FF方面透露，其正在為中國市場制造的準量產車進行最終的生產準備和車輛測試。

“FF 91 Futurist準量產測試車在中國市場進行測試，將進一步推進FF的中美雙主場戰略的落地。”陳雪峰稱。

按照之前FF發布的產品規劃，FF乘用車在未來五年內將推出包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列等在內的產品。“如果落地中國，FF 81、FF 71將會是主力車型，中國強大的供應鏈及高速發展的新能源車市場，將有利于FF快速、大規模生產、銷售。”FF方面認為。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，“對于黃岡來說，雖與FF合作存在一定風險，但從目前來看，好的新能源汽車項目比較少，而FF名氣上相對更高，相對更靠譜。”

值得注意的是，在達成上述合作框架協議之前不到十天，FF在美股市場還遭遇了“退市”風波。美東時間1月10日，FF收到納斯達克交易所的書面通知，從收到書面通知算起，FF有45天的時間提交合規計劃。

 FF上市（圖片來源：新浪微博@FaradayFuture）

納斯達克通知稱，因FF未在上市后12個月內召開年度股東大會，不符合納斯達克的繼續上市規則，FF有45天的時間提交合規計劃。如果納斯達克接受該計劃，那么FF最多可獲得180天的期限以重新符合合規要求；若FF未能重新達到繼續上市標準，最終將導致其普通股退市。

這已是FF“借殼”登陸納斯達克一年半以來，第二次收到退市預警。截至美東時間2月23日收盤，FFIE報0.578美元/股，下跌1.03%，公司市值為3.89億美元。

隨著量產目標的臨近，FF創始人賈躍亭日前通過社交媒體發聲稱，“感謝全球所有最具未來主義精神的 Suppliers（供應商），希望我們能夠盡快相聚美國加州的‘FF ieFactory California’，攜手共創，把 FF 打造成為智能電車時代下的‘法拉利 + 邁巴赫’。”接下來，FF首款量產車FF 91 Futurist能否如愿達成上述目標？仍有待市場的進一步檢驗。