每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 譚玉涵    

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美西時間本周三（3月1日），特斯拉將在得州總部舉辦備受矚目的“投資者日（Investor Day）”活動，馬斯克之前所提出的“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”的懸念也即將揭曉。一些投資者將被邀請到現(xiàn)場了解特斯拉的最新進(jìn)展，且該活動也將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直播。在過去，特斯拉曾舉辦過類似圍繞“電池日”和“人工智能日”等主題進(jìn)行的活動。

雖然特斯拉方面目前還沒有公布那天活動的細(xì)節(jié)，但根據(jù)公司官網(wǎng)所述，屆時特斯拉將談及長期擴張計劃、第三代車型平臺、資本配置等主題。

馬斯克：這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路

本周，特斯拉將公布“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”，而距離公司的第一個“宏圖篇章”（于2006年正式公布），已經(jīng)過去了17年。馬斯克美東時間2月8日在推特上表示，將于3月1日推出特斯拉宏圖計劃“宏圖篇章3”，這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。

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其實在過去一年的時間里，馬斯克都在一步步透露這個計劃的可能細(xì)節(jié)內(nèi)容。

2022年3月，馬斯克宣布正在制定“宏圖計劃第三篇章”，并透露特斯拉將力圖將規(guī)模擴張至“極致”，這也是人類擺脫化石燃料的需要。

在去年6月的特斯拉會議上，馬斯克進(jìn)一步給出了第三篇章的更多細(xì)節(jié)，“規(guī)模”進(jìn)一步成為了關(guān)鍵詞。

特斯拉此前曾表示，“宏圖篇章3”是在汽車和電池組生產(chǎn)方面“實現(xiàn)非常大的規(guī)模（achieving very large scale）”，包括采礦和提煉，并足以“實際轉(zhuǎn)變地球的整個能源基礎(chǔ)設(shè)施。”《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，特斯拉最近考慮進(jìn)入采礦業(yè)，這可能最終成為其“宏圖篇章3”的一部分，而且公司還據(jù)傳尋求在墨西哥建廠。

那么“實現(xiàn)非常大的規(guī)模”指的是什么？特斯拉此前提出，在電動車的生產(chǎn)上，到2030年其電動車年產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛左右，而大眾和豐田等汽車制造商目前的年產(chǎn)量約為1000萬輛。而在電池的生產(chǎn)上，在特斯拉2022年第三季度財報會議上，馬斯克表示，特斯拉要將自身電池的產(chǎn)能擴展到每年1000GWh，這幾乎約為2022年全球動力電池裝車量517.9 GWh的兩倍。

關(guān)于本次“宏圖篇章3”，馬斯克表示他希望特斯拉能夠解決從消費汽車到重型卡車和城市交通等所有主要汽車領(lǐng)域的問題。

馬斯克此前的推特表明，特斯拉的“宏圖篇章3”將不僅僅包括對汽車的討論，還將包括可持續(xù)的能源方案。特斯拉目前的可持續(xù)能源產(chǎn)品包括太陽能系統(tǒng)安裝、太陽能屋頂，以及固定電池安裝與Powerwalls（用于戶用儲能）和Powerpacks（用于電網(wǎng)儲能）。

2006年，馬斯克提出的特斯拉第一個“宏圖篇章”（特斯拉汽車的秘密總體計劃）目標(biāo)已全部實現(xiàn)，代表性產(chǎn)品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太陽能業(yè)務(wù)；2016年提出的宏圖第二篇章大部分構(gòu)想同樣已經(jīng)達(dá)成，相關(guān)產(chǎn)品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall等，Model3/Y、Cybertruck、Semi，F(xiàn)SD系統(tǒng)等。

需要指出的是，在公布第一個“宏圖篇章”的10年后（即2016年），特斯拉的市值就達(dá)到了340億美元。而公司的第二個“宏圖篇章”公布后距今已有7年，截至發(fā)稿，特斯拉的市值為6629億美元。也就是說，在公布第二個“宏圖篇章”這近7年時間內(nèi)，特斯拉的市值增長了1850%。

有觀點認(rèn)為，如果按照此前的速度繼續(xù)增長，特斯拉的“宏圖篇章3”之后的幾年時間里，特斯拉的市值可能達(dá)到10萬億美元。盡管這將是一條漫長而艱難的道路，但特斯拉的管理層此前確實曾兌現(xiàn)過許下的承諾。

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分析師看好特斯拉儲能業(yè)務(wù)

關(guān)于本次“宏圖篇章3”，Evercore ISI分析師Chris McNally表示，“我們認(rèn)為馬斯克的計劃將與特斯拉2016年的‘宏圖篇章2’相結(jié)合，那次馬斯克提到了自動駕駛出租車、減少駕駛里程的共享出行、‘超大包裝（megapack）’電池以及回收目標(biāo)。”

Bernstein分析師Toni Sacconaghi則認(rèn)為，特斯拉還可能向投資者暗示，公司將推出一個新的、更便宜的電動汽車平臺。他表示，“我們認(rèn)為，在特斯拉進(jìn)入投資者日之際，最重要的問題是下一代低成本汽車平臺的狀況。”

除了新車之外，New Street Research分析師Pierre Ferragu認(rèn)為特斯拉投資日的另一個話題——儲能業(yè)務(wù)會在2023年有良好的前景。他在報告中寫道：特斯拉似乎一直在儲能方面受到供應(yīng)限制，但“我們預(yù)計2023年至2024年這一形勢將出現(xiàn)拐點。”

Ferragu認(rèn)為儲能業(yè)務(wù)將在2023年和2024年為特斯拉的每股收益分別增加0.20美元和0.55美元。若預(yù)測屬實，這對投資者來說將是一個重大利好。目前華爾街預(yù)計特斯拉今明兩年的每股收益分別為4.10美元和5.60美元。

今年年初的財報電話會議上，馬斯克表示，可持續(xù)能源未來的三大支柱是電動汽車、太陽能和風(fēng)能、儲能。有了這三樣后，就可以轉(zhuǎn)換到（規(guī)模）大很多倍的完全可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。馬斯克說，“存在著這么一條通向完全可持續(xù)未來的道路，而特斯拉的目標(biāo)便是在這條路上盡可能地快速前進(jìn)”。

截至2月24日（周五）收盤，特斯拉的股價在今年已經(jīng)反彈了近六成。

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富國銀行分析師科林·蘭根在最新的報告中寫道，在這輪反彈后，特斯拉需要一個新的“助推器”才能助其股價更上一個臺階，而一款價格3萬美元的第三代汽車就是這個“助推器”。

據(jù)了解，基于第一代汽車平臺的Model S和Model X兩款車型的價格大約為10萬美元；基于第二代平臺的Model 3和Model Y的售價則有所下降，為5萬至6萬美元。

特斯拉此前曾提到，投資者日將包括對其“第三代（generation 3）”平臺的討論，該平臺預(yù)計要比Model 3和Y平臺更便宜。由于這些電動車的最初起步價約為3萬美元，特斯拉下一步是推出一款起價約為2.5萬美元的的電動車，不過，特斯拉一直在反復(fù)討論更為便宜的電動車計劃。

蘭根補充稱，如果第三代平臺把新車的價格降到每輛3萬美元，那將極大地擴展特斯拉的市場。目前特斯拉的汽車系列占美國電動汽車市場55%的份額，3萬美元的價格標(biāo)簽有望把這個數(shù)字?jǐn)U大到95%左右。