每經記者 王晶    每經實習記者 孔澤思    每經編輯 陳俊杰    

2月27日晚間，格林美（SZ002340，股價7.72元，市值396億元）發布公告稱，公司近日與梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司（以下合稱“奔馳中國”）、寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、湖南邦普循環科技有限公司（以下簡稱“邦普”）共同簽署了《關于構建電池閉環回收項目合作的諒解備忘錄》。格林美將與上述各方共同開展動力電池閉環回收項目合作。

格林美方面在27日晚間告訴《每日經濟新聞》記者，本次是格林美與奔馳中國自2020年達成合作以來，首次公開發布的合作備忘錄，雙方將繼續在循環經濟領域不斷深化合作。

格林美朋友圈再添新伙伴

2023年2月27日，梅賽德斯-奔馳第十屆中國可持續發展對話會線上召開。會上，梅賽德斯-奔馳宣布與格林美、寧德時代正式簽署合作備忘錄，共同開展退役動力電池閉環回收項目。

根據備忘錄，奔馳中國的退役廢舊動力電池將交由格林美與邦普處理，并將其回收再生的鎳、鈷、錳、鋰等關鍵原材料重新供應至寧德時代的供應鏈，并用于生產梅賽德斯-奔馳的新電池。此外，各方還將圍繞電池回收技術與回收商業模式開展廣泛而深入的探索與合作。

格林美公告顯示，本次合作將助力梅賽德斯-奔馳《雄心2039》可持續發展戰略，即在2039年之前實現乘用車的“碳中和”。各方也將共同致力于為奔馳中國建立電池閉環回收體系。

作為資源回收巨頭，格林美從回收手機電池起家，到2015年切入到動力電池回收行業。在回收動力電池與動力電池材料再制造方面，建立了“電池回收—鎳鈷鋰資源再生—電池材料再生—電池組再制造—動力電池梯級再利用”鏈條。

近兩年來，格林美多次和行業相關廠商開展“以廢料換原料”的定向循環模式合作。2021 年和2022 年，公司與億緯鋰能（SZ300014，股價72.32元，市值1479億元）簽署10000噸鎳產品定向循環利用合作備忘錄，并與孚能科技（SH688567，股價24.22元，市值295億元）共建廢舊動力電池及其廢料回收、再制造體系，還與容百科技（SH688005，股價72.1元，市值325億元）等企業達成戰略合作，約定以回收廢料的方式，向合作企業返還成品。

格林美方面向每經記者表示，公司構建了“2+N+2”動力電池回收利用產業體系，已經建設了荊門、武漢、無錫基地，現有總拆解處理能力達25萬套/年，資源化處理能力達10萬噸/年。

電池回收潮將近

截至2022年，我國新能源汽車產銷量已經連續8年保持全球第一，隨著新能源汽車的爆發式增長，動力電池“退役潮”也近在咫尺。

業界認為，動力電池壽命按照5-8年左右來算，到2025年左右，國內或將迎來動力電池退役的高峰。根據高工產業研究院（GGII）預測，到2025年我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。

今年以來，多家上市公司加速布局鋰電池回收業務。

1月29日，寧德時代（SZ300750，股價401.1元，市值9797億元）宣布，公司擬由控股子公司廣東邦普循環科技有限公司在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產業項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。

2月，天奇股份（SZ002009，股價16.27元，市值61.94億元）公告擬與蜂巢能源科技股份有限公司設立合資公司，在江西省上饒市新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項目；南都電源（SZ300068，股價26.24元，市值227億元）則官宣了子公司擬投資38.5億元，建設年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”，包括鋰電池拆解、修復、濕法提鋰等項目。

此外，GGII認為，根據2023年我國新能源汽車銷量超過900萬輛、動力及儲能電池總出貨量進入TWh級別的普遍認知，在2022-2023電池出貨高峰期的退役節點——即2028年來臨時，新能源電池回收將成為一條規模巨大的超級賽道。

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