每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 梁梟    

新冠肺炎疫情發(fā)生后，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的不確定性增加，但集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展始終保持平穩(wěn)。作為多式聯(lián)運發(fā)展的標(biāo)志性工程，集裝箱鐵水聯(lián)運也取得了不俗的發(fā)展成就。

2月28日上午，在青島舉行的“第二屆鐵水聯(lián)運發(fā)展論壇”作主旨演講時，交通運輸部原副部長、國際海事組織大使徐祖遠提到了交通運輸部最新發(fā)布的一組數(shù)據(jù)：2022年，我國主要港口實現(xiàn)集裝箱鐵水聯(lián)運量875萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長16%，其中沿海實現(xiàn)約834萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長14.3%，內(nèi)河實現(xiàn)約41萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅高達66%。

徐祖遠 圖片來源：主辦方供圖

上述成績的取得，源自我國各種交通運輸方式深度融合后，運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化調(diào)整，進而提升了綜合運輸效率。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，以往，我國的港口作業(yè)普遍采用卡車集港，這也帶來了環(huán)保問題突出、交通壓力巨大、港口擁堵頻繁發(fā)生，同時還經(jīng)常發(fā)生交通事故，危及生命財產(chǎn)安全，一定程度制約了經(jīng)濟社會的發(fā)展。

不過，隨著進港鐵路覆蓋率的不斷提高，運輸組織模式的轉(zhuǎn)變，通過鐵路堆場、水路港口的無縫銜接，大幅提升運輸效能，減少貨物運輸對社會交通的影響，不僅發(fā)揮了鐵路定時、定點、定班、定量的優(yōu)勢，也充分發(fā)揮了水運運量大、價格低的優(yōu)勢。

在徐祖遠看來，集裝箱鐵水聯(lián)運的迅猛發(fā)展為現(xiàn)階段我國發(fā)揮大國經(jīng)濟優(yōu)勢，為國內(nèi)國際雙循環(huán)提供了必要的基礎(chǔ)保障。在前一日舉行的首屆鐵水聯(lián)運倡議單位座談會上，徐祖遠直言：在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中，鐵水聯(lián)運是急需補足的短板。

值得注意的是，在降低成本的同時，鐵水聯(lián)運還為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。

國務(wù)院發(fā)布的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》指出，要加快建設(shè)以“6軸7廊8通道”主骨架為重點的綜合立體交通網(wǎng)，提升京滬、陸橋、滬昆、廣昆等綜合運輸通道功能，加快推進西部陸海新通道、長江黃金水道、西江水運通道等建設(shè)，補齊出疆入藏和中西部地區(qū)、沿江沿海沿邊骨干通道基礎(chǔ)設(shè)施短板，挖掘既有干線鐵路運能，加快鐵路干線瓶頸路段擴能改造等。

“這進一步說明以集裝箱鐵水聯(lián)運為標(biāo)志的多式聯(lián)運在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位。尤其對于沿河沿江及內(nèi)陸地區(qū)而言，鐵水聯(lián)運班列的運營，延伸了對于腹地經(jīng)濟的輻射帶動能力，充分發(fā)揮好集疏運優(yōu)勢，建設(shè)貨物集散中心，將以往的對外貿(mào)易價值洼地建設(shè)成為對外開放新高地。”徐祖遠稱。

不過，在提及相關(guān)成就之時，徐祖遠還提到，成就之外，我們也要清醒地認(rèn)識到，當(dāng)前我國鐵水聯(lián)運的發(fā)展面臨一些短期障礙，也需要一些長期規(guī)劃。

據(jù)此，徐祖遠也提出六點建議。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在具體建議中，除了提升鐵路在港口覆蓋率、鐵水聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)化、推進統(tǒng)一平臺建設(shè)、科技賦能等領(lǐng)域外，徐祖遠還重點提到，要加大適箱貨源的開發(fā)力度，以效率提升運量及規(guī)模，以服務(wù)把“頭回客”變成“回頭客”。