每經記者 李星    每經編輯 孫磊    

3月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，2月，國內狹義乘用車零售銷量為139萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。

“沒有了今年1月春節假期的低銷量因素影響，2月國內乘用車市場表現強于1月，呈現出節（春節）后恢復性增長的特征。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，從3月開始，國內車市將逐步進入穩步增長期。

“雖然當前國內乘用車銷售數據比較亮眼（如新能源汽車和出口量均呈現高增長態勢），但對于國內傳統燃油車市來說仍比較艱難，行業競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力。”崔東樹認為，國內車市正面臨較大的轉型陣痛期。

資料來源：乘聯會楊靖制圖、視覺中國圖

自主品牌領漲

乘聯會數據顯示，2月，國內豪華車零售銷量為20萬輛，同比增長23%，環比增長8%。

“這主要得益于2022年受芯片供給影響的豪車缺貨問題已逐步得到改善，豪華車市場呈現出逐漸走強的態勢。”崔東樹表示。

2月，國內自主品牌乘用車零售銷量為71萬輛，同比增長29%，環比增長12%，繼續領漲國內乘用車市場；其當月零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。1~2月，國內自主品牌零售銷量累計份額為50%，相對于2021年同期增加了5.4個百分點。

對于自主品牌乘用車在2月份的亮眼表現，崔東樹分析稱，這主要歸功于其在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企市場份額提升明顯。

相對于豪華車和自主品牌乘用車同比大幅增長，2月的主流合資品牌零售銷量卻呈現明顯下滑的特點。乘聯會數據顯示，2月，主流合資品牌乘用車零售銷量48萬輛，同比下降12%。

其中，2月，德系品牌乘用車零售市場份額為20.6%，同比增長0.2個百分點；日系品牌乘用車零售市場份額為17.6%，同比下降5.4個百分點；美系品牌乘用車零售市場份額為7.5%，同比下降1.6個百分點。

對于日系品牌乘用車市場份額下滑幅度最為明顯的原因，崔東樹認為，“這體現出日系品牌在2023年呈現出一定的調整壓力。”

出口方面，1~2月，國內乘用車出口（含整車與CKD）48.8萬輛，同比增長61%。其中，2月國內乘用車出口25萬輛，同比增長89%，環比增長8%。“這主要受益于廠家庫存相對比較充裕，為乘用車出口跟國內銷售奠定了良好基礎。”崔東樹表示，如果保持目前的一個增長態勢，我國汽車出口在今年有望突破400萬輛。

乘聯會預測，在今年的400萬輛汽車出口中，新能源車出口可達100萬輛，貢獻率為25%。

“鲇魚效應”顯現

2月，國內新能源乘用車市場繼續保持高增長態勢，成為國內車市增長的主要動力。

《每日經濟新聞》記者了解到，2月，國內新能源乘用車市已逐步調整到位，零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，環比增長32.8%，滲透率為31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個百分點。

批發銷量方面，2月的國內新能源乘用車批發銷量達49.6萬輛，同比增長56.1%，環比增長27.5%，廠商批發滲透率達30.6%，較2022年2月的21.6%滲透率提升了9個百分點。其中，2月自主品牌新能源乘用車滲透率為45.7%；豪華車中的新能源乘用車滲透率為35%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.1%。

2月，批發銷量排名前十的國內新能源車企分別為比亞迪（約19.17萬輛）、特斯拉中國（約7.44萬輛）、廣汽埃安（約3萬輛）、上汽乘用車（約2.33萬輛）、吉利汽車（約2.33萬輛）、長安汽車（1.94萬輛）、理想汽車（1.66萬輛）、蔚來（約1.22萬輛）、上汽通用五菱（約1.1萬輛）和哪吒汽車（約1.01萬輛）。

值得一提的是，在2月狹義乘用車批發銷量前十排行榜中，比亞迪、特斯拉中國兩家新能源車企皆上榜。其中，比亞迪繼續穩居排行榜榜首，而特斯拉中國則位居排行榜第六。

“從當前國內車市發展現狀來看，比亞迪和特斯拉中國兩家車企地位實現了明顯提升。這也是頭部新能源車企對國內整體車市產生的鲇魚效應的體現。”崔東樹說。

封面圖片來源：視覺中國