每經編輯 蒙錦濤    

2023年的新能源汽車市場熱鬧非凡。有新的新能源品牌入局，也有老的品牌瀕臨退場。在國補退場及產業恢復的背景下，2023年的新能源汽車市場備受矚目。

其中，AITO問界品牌成為業內外關注的焦點。近日，AITO問界的官方公眾號連同所有官方傳播頁面，都將傳播內容替換為“HUAWEI問界”。

華為方面表示：“HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。”

值得注意的是，華為在汽車業務方面的布局，一直是行業內關注的焦點。而消費者對于問界品牌關心的重點，則是其中“含華量”有多少。

競爭的變量在哪兒？

不少業內人士認為，新能源汽車的競爭將是一場馬拉松比賽，“決戰”還未到來。而在這場贏得用戶青睞的競爭中，新能源汽車的電動化保證了下限，智能化則提高了上限。

在燃油車市場，發動機、變速箱和底盤技術壁壘高，各車企之間的差異大，所以性能是核心競爭力。而到了新能源時代，電池、電控和電機技術雖然同樣能決定汽車的性能，但礙于三電成本高、利潤率低等特點，同價位車型的性能很難拉開過大差距，用戶感知度不強。

隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經從單純的代步工具向“第三空間”轉變，消費者也更愿意為體驗買單。智能化高差異性、高感知度等特點，使其成為市場競爭過程中的核心競爭力。而智能座艙和智能駕駛又是重中之重。

作為與車主的高頻觸點，智能座艙一定程度上直接決定了一臺車帶給消費者的體驗。無論是交互方式、物理空間、聲、光、顯示、升級后的內飾，還是多聯屏設計、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等都將為駕駛員、乘客帶來鮮明的差異化體驗，迅速抓住消費者的眼球，提高車型的競爭力。

對于華為而言，得益于手機業務的發展，其培養了用戶對智能交互體驗的需求，并積累了技術經驗，使其打造智能座艙的成本和技術門檻相對較低。體現在問界的車型方面，華為帶來了被譽為“車機天花板”的鴻蒙智能座艙，真正從用戶需求出發，重塑智趣天花板。

具體而言，鴻蒙座艙延續了HarmonyOS在移動終端上的極致性能和流暢體驗，其給人體驗上最直觀的感受就是快，“快”一方面體現在交互流暢度和響應速度上，鴻蒙座艙的表現堪比我們手中的旗艦手機、平板，做到了人無我有，人有我優。

而“快”的另一方面則是車機上手特別快，得益于鴻蒙系統的優勢，鴻蒙智能座艙有著與華為智能終端相似的交互方式，即便是第一次使用鴻蒙座艙，消費者也能輕松快速上手，極大地降低了學習成本。同時，其還讓車輛不再是一座孤島，能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉。

華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾說：“如今這個時代是拼體驗的時代，產品質量好是最基本的，還要能帶來一些增值，要真正能給用戶帶來貼心的體驗。”在智能座艙之外，華為為問界車型提供的智能駕駛功能也有著極佳的用戶體驗，并成為產品的核心競爭力。

目前，華為研發的高階智能駕駛功能已經在相應的車型上得到了市場的驗證，截至2月28日，其高速NCA智駕導航輔助累計行駛里程達179873公里，其中單車高速NCA累計行駛里程達2401公里，而這也驗證了華為高階智能駕駛功能的易用性、好用性、安全性。

據了解，問界M5、M7今年會有高階智能輔助駕駛版本車型發布，根據現有版本繼續增加技術能力。同時，為更好地適應國內變化迅速的道路，這套智能駕駛輔助系統全程零接管，且不依賴于高精地圖，而是利用華為的融合感知、算法、AI技術來進行賦能，其也將打開智能駕駛體驗的想象空間。

有望成為下一個Mate系列

如同手機、平板電腦一樣，汽車也是華為“1+8+N”戰略中的一部分，華為問界就是這一戰略在智慧出行生態方面的進一步延展。

“我們整個體系是深度參與智選車模式的，我們不僅提供零部件，還從設計、質量、用戶體驗、整體的質量管控、OTA的版本升級等，了解消費者的需求，看消費者滿意和不滿意的地方在哪里，從而不斷地進行軟件升級。”余承東曾表示。

事實上，華為問界就是要打造一個生態聯盟，華為與車企共建這個生態平臺，利用華為在消費電子領域積累的To C能力，把用戶體驗打造到極致，打造高NPS（用戶凈推薦）值。據了解，問界M5車型的NPS為86.4分，問界M7車型的NPS為80.7分，均處于行業第一陣營。

華為問界的背后，是成熟的高端品牌運營經驗，曾把手機推向世界領先的地位。而在余承東看來，手機和汽車有很多共性，都是消費品品牌，都注重體驗、質量、品牌三要素，所以華為主導了問界車型的產品定義和用戶體驗，并有信心復制華為手機的成功路徑。

“以前我們只提供零部件，車廠做的車體驗不好，車廠還以為我們做得不行，我們又不對它的結果負責任。今天進入智能化時代，通過問界生態汽車模式對用戶體驗進行把關，好好利用華為十幾年To C的經驗，把握用戶需求、關注質量、品牌建設，把這一塊的體系化的能力構建起來。”余承東說。

與此同時，華為在電信設備及終端領域積攢了多年的經驗，其也希望將這些領域中的標準復制到問界上。據了解，問界車型在產品生產制造及驗證環節已經移植華為智能制造經驗，達到高于汽車行業的質量水平，而這也讓消費者對于問界車型的質量充滿了信心。

此外，華為花費十余年建立的手機渠道系統也會給予汽車業務極大的幫助。例如，華為體驗店在選址、規模、數量上擁有不可比擬的優勢，而龐大的銷售網絡也可以讓問界車型更快觸達用戶。

而除了全國分布廣闊的銷售網絡外，華為還幫助問界將服務流程和標準進行了升級，從消費者進店開始到離店，其在這里可以享受到貼心接待、安心施工、誠心交車等省心愉悅的服務體驗，打造出消費者看車、購車、選車、養車、修車的一站式功能站點。

不難看出，在新能源賽道上，華為用技術賦能產品，以用戶體驗為導向，而問界作為華為生態的汽車品牌，集合了華為最優勢資源，讓智能汽車的開發速度和用戶體驗得到極大提升。這也有理由讓我們相信，在長期主義的品牌運營思維下，問界最終會像其他華為產品一樣獲得成功，成為下一個Mate系列。

編輯|蒙錦濤