每經編輯 趙云    

不知不覺，怎么滬指5連陰了？

3月10日，大盤全天低開后震蕩回落。截至收盤，滬指跌1.4%，深成指跌1.19%，創業板指跌0.1%。創業板低位股相對活躍，逾10股漲超10%。

總體上個股跌多漲少，兩市超4000只個股下跌。滬深兩市今日成交額8096億，較上個交易日放量530億。北向資金全天凈賣出52.96億元，其中滬股通凈賣出25.75億元，深股通凈賣出27.21億元。

板塊方面，汽車服務、貴金屬、計算機應用、CRO等板塊漲幅居前。不過收盤時整體上漲的板塊僅有14個。

汽車整車、一體化壓鑄、6G、旅游等板塊跌幅居前。

最近的行情對短線客來說，真是不好應付。連板高度從4板到3板，今天只剩2板。今天下午，連逆勢堅挺了好幾天的中航電測也出現“閃崩”，跌幅來到15%左右。

此次股價閃崩也引發市場對其重組進展的猜測。

對此，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電中航電測，詢問本次重組事項是否發生變化，接電人員表示目前沒有消息。記者詢問重組是否正在正常推進時，對方給出了肯定答復。針對股價變動，對方表示（這）是屬于市場行為。

但比起電測，最讓投資者揪心的應該是汽車整車板塊的重挫。不僅無一個股紅盤，市值約2600億的龍頭長城汽車還收盤收在跌停價上，連比亞迪也跌了5%。

有趣的是，并非所有與汽車沾邊的板塊都在跌，“汽車服務”板塊反而今天漲幅最高。

有網友可能對這個板塊不太熟，簡單介紹下：汽車服務主要是“為造車人服務、為賣車人服務、為用車人服務”，行業主要包括汽車貿易服務板塊和汽車技術服務板塊，業務涵蓋多品牌汽車進口貿易服務、汽車工程承包和技術服務、汽車租賃和二手車服務、汽車零售服務等領域。

因此。這個板塊大致可以理解為“賣車的”。

那么為啥賣車的在漲，造車的在跌呢？這就要說到今天的正題了。

汽車“降價潮”來襲

汽車板塊近期備受關注。消息面上，近日，一組有關湖北汽車巨額補貼的宣傳海報在全網刷屏，東風汽車旗下的東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神等品牌均參與了這一輪補貼政策，補貼力度從5000元至9萬元不等。

隨著東風系“出圈”，其他車企也試圖借一波“東風”，車市價格戰一觸即發。

據南方日報報道，中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。各地經銷商也在不斷跟進，濟寧東風標致車型可享政府補貼30000元，企業補貼高達75000元，上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。

廣州不少品牌經銷店同樣也在“搶”消費者。廣汽本田皓影、雅閣優惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元。

據澎湃新聞報道，3月8日，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動將持續至4月30日，特惠后車輛售價為20.99萬~32.99萬元不等。

據紅星資本局不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰，最高優惠超過10萬元。

比亞迪、寶馬中國回應“價格戰”

據比亞迪官方微博3月9日消息，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。

圖片來源：比亞迪汽車微博

今日早間，有媒體以投資者身份致電比亞迪，相關工作人員回復稱，促銷活動有助于短期訂單增長，關于是否會加入價格戰，該工作人員認為，比亞迪會根據自身情況做出戰略考量。

另據紅星新聞報道，近日，寶馬純電動轎車——寶馬i3被曝大力促銷，最高降價23.39萬元，35萬元的車12萬元就能買走。

3月9日，紅星資本局致電上述省市寶馬經銷商，對方均表示：“這是假消息！”經銷商表示，目前寶馬i3的經銷商優惠在8萬元-9萬元，“不過這是可以談的，根據客戶個人的貸款和用車情況，可以做到優惠10萬元。”

此外，某寶馬4S店銷售人員表示，“我們的確有活動，而且是3月份剛剛推出的，指導價為35.39萬元的BMW I3 eDrive 35 L優惠完為24.8萬元。如果置換新能源車，額外還有6000元的置換補貼。”

9日晚間，針對網傳“寶馬降價”一事，寶馬中國公關部工作人員回應中新經緯稱“寶馬的市場指導價沒有變化”。

“經銷商有其定價自由，但具體要跟經銷商核實。”寶馬中國公關部工作人員說。

據了解，寶馬i3目前的官方指導價為35.39萬元-41.39萬元，經銷商的公開報價為30.39萬元-33.39萬元。紅星資本局了解到，寶馬各個區域、時間段的優惠政策不同，北上廣深比西南地區的優惠力度更小。今年1月，寶馬i3 eDrive35L配置有所調整，從2月1日起指導價上調了0.4萬元。

“價格戰”是寒流還是熱浪？

面對鋪天蓋地的降價海報，有車企內部人士對澎湃新聞記者分析說，“這就是為了宣傳，這效果比砸幾千萬投個廣告來得直接，而且有東風這種不按常理出牌的帶頭，也就不怕影響所謂的品牌形象了，大家一起掀桌子。”

針對東風本次備受關注的大降價，乘聯會秘書長崔東樹評價說，其核心作用正是目前所達成的宣傳效果，“因為客觀來說，沒有特別大力度的一個宣傳的話，或者沒有特別吸引眼球的一個促銷力度的話，消費者關注度可能不夠，促進消費的熱情也無法得到有效釋放。”

崔東樹認為，該活動具有示范作用，短期之內會輻射到周邊地區，形成對周邊的擴散效應，“取得了這么大的關注度，證明是有效的，其他省份很可能會進行效仿。”同時他特別指出，活動的輻射效應還在于，吸引來的消費者最終購買的車型很可能不是促銷車型。

乘聯會數據顯示，今年2月中國乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環比增長7.4%。乘聯會方面表示，這其實是基于低基數效應上的增長，去年同期正值春節，銷量本來就低，而今年1月亦因春節假期、政策退坡等原因，導致銷量極其低迷。

數據顯示，今年1-2月份，乘用車累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。乘聯會秘書長崔東樹直言，今年并未出現預期中的“開門紅”。但崔東樹也表示，從3月開始，國內車市將逐步進入穩步增長期。

不過，降價也并非長久之計。一位不愿透露姓名的合資車企高管對《每日經濟新聞》記者說，年初特斯拉的大幅降價實際上已經打破了國內車市正常的生態，如果大家都在不惜虧損賣車，這將不利于中國汽車產業的良性發展。

知名汽車分析師張翔也認為，如果長期進行價格戰，車企根本不能盈利，也會犧牲良性的循環。“現在降價只是幫助車企，度過短期的難關，之后價格應該會逐漸回歸正常。”張翔判斷，國內車市的價格戰并不會繼續愈演愈烈，到今年二季度可能會停止。“因為今年一季度比較特殊，一方面本來就是汽車銷售的淡季，另一方面去年的政策支持比較多，提前透支了今年的消費力。”

但殘酷的是，特斯拉仍有降價空間。此前，特斯拉通過零件一體化設計、JIT（Just in time）模式已展現出遠超其它車企的成本控制能力。2022年特斯拉汽車銷售毛利率高達28.5%，領先于主流豪華汽車品牌。近期投資者日上，馬斯克還不斷強調，“不認為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本”。

是繼續跟進降價，還是按照自己的節奏發展？今年，擺在車企面前的這道選擇題考驗著每位管理者的智慧。

封面圖片來源：每日經濟新聞 文多 攝