每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如    

隨著節能環保觀念深入人心，電動化浪潮席卷汽車行業，國內新能源汽車已經進入發展快車道。中汽協數據顯示，2022年，我國新能源汽車持續爆發式增長，全年銷量超680萬輛，市場占有率提升至25.6%，逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。

每經記者孫桐桐攝

快速增長的新能源汽車行業，激發出有別于傳統燃油車時代的全新消費特點，值得全行業關注和探究。

其中，最引人矚目的是，燃油車時代“優先考慮合資品牌”的消費特征一去不復返，以造車新勢力為代表的自主品牌已經占據消費者心智，在新能源汽車消費中逐漸占據主導權。純電車型市場份額難以撼動，但插電混動車型（包括增程式）異軍突起，強勢進攻，具備長期的市場機會。與此同時，新能源汽車用戶年輕化趨勢明顯，中高端市場增長空間巨大。此外，年輕化消費者群體對智能科技更加青睞，也更偏向于流程簡單、透明化的銷售模式。

自主品牌占絕對優勢

在電動化浪潮席卷下，自主品牌轉型更加徹底，在市場競爭中掌握了主導權。消費者對品牌的意識加速淡化，選購產品時也更加傾向于自主品牌車型。數據顯示，2022年自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點。

盡管主流合資品牌也在加速推出電動化產品，但因受新能源產品起步晚、投放車型數量少等制約，市場表現遠遠不及燃油車時代。里斯咨詢認為，傳統巨頭們轉型猶豫，戰略騎墻，在品牌布局上，通過母品牌延伸的方式布局純電新品類，希望延續老品牌在燃油車品類中的認知地位。在產品上看，從2020年起大眾汽車才成為傳統巨頭中首家正式開始投產純電新平臺的車企，部分車企目前仍在使用油改電平臺生產，2025年后才會基于正向開發的純電平臺生產新品。

老品牌延伸和“油改電”產品雖然幫助車企省下了一筆不小的開支，但這直接導致傳統巨頭們在第一輪純電動汽車角逐中掉隊，在純電動汽車主流市場中的總體市占率、銷量表現均不及新勢力造車品牌。

在乘聯會公布的2022年新能源汽車廠商銷量排名TOP15榜單中，僅特斯拉、一汽-大眾和上汽大眾三個外資/合資品牌入圍，銷量排行前三的車企分別為比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉。

與此同時，造車新勢力品牌也受到消費者廣泛認可。2022年，哪吒汽車全年銷量14.9萬輛，同比增長113.4%，位列上述榜單第八位；理想汽車銷量13.3萬輛，同比增長47.2%，排名第九；蔚來汽車銷量12.2萬輛，同比增長34%，位居第11位；小鵬汽車銷量12.1萬輛，同比增長23%，位列第12名；零跑汽車銷量11.1萬輛，同比增長147.6%，位列第13名。

純電車型仍是主力

從產品類別來看，純電車型仍然是消費主力，占據了新能源汽車市場絕大多數份額。數據顯示，2022年純電車型累計銷量為425.45萬輛，同比增長74.2%，占國內整個新能源汽車市場的75%。2018年至2022年，純電車型在國內新能源汽車市場中所占份額分別為75.3%、79.8%、81.9%，81.8%和75%。

在影響消費者購買純電車型因素中，補能便利性是首要因素，其次是續航里程、駕駛性能、外觀造型、安全性等因素。

值得注意的是，插電混動車型在2022年呈現爆發式增長，累計銷量為141.98萬輛，同比大幅增長160.5%，在國內新能源汽車市場中所占份額為25%，同比提升近7個百分點。2018年至2022年，插電混動車型在國內新能源汽車市場中份額分別為24.7%、20.2%、18.1%，18.2%和25%。

其中，增程式技術路線也從備受爭議到逐漸受到越來越多消費者認可。據不完全統計，2022年增程式電動汽車市場銷量接近25萬輛，涉及乘用車、商用車品種多達20余款，越來越多的車企積極投放增程式電動汽車研發和生產。

“增程式電動汽車作為新能源汽車重要的技術路線之一，介于以完全零排放為目標的純電動車和以節油為目標的插電混合動力車之間，在促進節能減排降碳和加速行業電動化轉型方面是不可或缺的重要一環。”中國汽車工業協會總工程師葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在消費者購買插電混動車型的核心原因中，燃油經濟性、沒有里程焦慮、安靜順滑的駕駛體驗分別位列前三因素。

里斯咨詢認為，在新一代PHEV品類的技術應用上，雖然目前存在以比亞迪、長城為首的超級混動技術、以及以理想、賽力斯為首的增程式混動兩種不同技術路徑，且超級混動與增程式孰優孰劣的話題一直存在爭議，但兩者無疑都作為新一代PHEV創造、并滿足了其它能源品類無法替代的市場需求。這也意味著，PHEV將不僅僅只是燃油向BEV進化過程中的過渡者，而是真正意義上的能源品類創新，并具備長期的市場機會。

中高端市場潛力大

邁入新能源時代，新能源車主和傳統燃油車主相比，也呈現出不同的特質。羅蘭貝格聯合天貓發布的報告中指出，相較燃油車車主，新能源車消費者在人口學特征及社會屬性方面均表現出一定的差異。例如，后者年齡分布更加年輕化，家庭屬性更加明顯，女性占比提升，受教育程度及職業水平更高，同時擁有更強的消費能力。

新能源車主的年輕化趨勢正在顯現。整體來看，新能源車消費者平均年齡在35歲以下，且在45歲以下的各個年齡段的人群占比均高于燃油車人群。

其中，女性消費者占比已接近三分之一，相較于燃油車時代有較大提升。女性消費者普遍對燃油車的機械感和駕駛快感沒有執念，而對設計美觀、配色豐富、選購流程簡單、駕駛便捷性等方面有更多期待，因此更容易被新能源產品所打動，尤其是被那些標榜“女性友好”的車型所吸引。

從消費結構看，新能源乘用車A00級別的低端產品占比仍接近20%，但未來隨著增換購人群成為消費主力，10萬~30萬元新能源中高端市場仍有巨大增長潛力。從消費價格來看，新能源汽車購入價格均值略高于總體，較多集中在20萬~35萬元區間。

據中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，2023年，中國新能源汽車市場產銷同比有望增長40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規模。結合車型供給和車輛生命周期成本等因素分析，預計今年中高端新能源車型將加速滲透，新能源汽車銷量結構將從啞鈴型向紡錘型持續優化。

智能科技更受偏愛

眼下，新能源汽車消費者年輕化趨勢日益明顯，其中，Z世代群體逐漸成為主力，由此帶來諸多全新的消費特點。Z世代消費者指1995年至2009年出生的一代人，他們屬于數字時代的原住民，非常在意消費品位。

相關數據顯示，在新能源汽車消費者中，Z世代人群的占比接近30%，隨著時間的推移，這部分人群逐漸成為消費主力，他們更熟悉互聯網生活，更期待科技化、智能化的汽車產品。

里斯咨詢在報告中指出，燃油車時代，汽車在消費者認知中是標準的大宗消費品，消費高，更新換代慢。而進入新能源時代，車載軟件、人機交互、智能座艙、智能駕駛等智能化配置重新定義了汽車屬性。消費者感知中，汽車“科技”“好玩”“潮流”的屬性越來越強，越來越向數碼科技產品靠攏，關心智能化、多樣化的功能，與生活習慣、生活方式的匹配。

實際上，隨著智能網聯和自動駕駛技術的不斷革新，車企紛紛加速推出智能化汽車產品，市場對該類產品的認可度和接受度也逐步提升。德勤一項調查顯示，90%以上的中國消費者表示愿意為車聯網相關技術付費，其中25%~30%的消費者支付意愿超過5000元。

當前，中國汽車消費處于轉型升級的過程中，新的消費需求更多地集中在附加值較高、技術含量較高的產品。智能網聯、自動駕駛等“黑科技”更被年輕一代消費群體看重。根據IHS Markit對全球不同區域市場車聯網銷量的預測，中國市場的銷量增速將超過全球平均水平，有望成為最大的汽車智能化市場。

此外，在特斯拉以及一眾造車新勢力的引領下，新能源汽車行業產生了全新的銷售模式。消費者越來越摒棄需要多方比價、玩套路的購買體驗，青睞價格透明、明碼標價、廠家直銷的簡化流程。

相關數據顯示，無論是對于自主品牌、合資品牌還是國際品牌，六成以上消費者都更青睞以官方全國統一價購買新能源汽車。

封面圖片來源：每經記者孫桐桐攝