隨著東風汽車在湖北省大幅降價“一炮走紅”，各大車企的促銷活動、降價信息鋪天蓋地而來。今年的汽車廠似乎把降價當作了主基調，有的為了保住市場份額，有的為了減輕庫存壓力，各家都在想辦法促銷。但目前來看，除了少量特價車型是真正有超預期的優惠以外，大多數品牌還是在原有優惠基礎上進行微調。而在一眾“放價”的品牌中，馬自達最為直接——MAZDA CX-5官方直降將近3萬，僅14.98萬元起，還可享試駕禮、購車禮等一系列優惠政策。這樣的價格讓MAZDA CX-5直接殺進了15萬價格區間，跟同價格、同級別車型相比都足夠出色。如果從前它是熱愛駕駛者的“種草”之車，那么現在就是大眾的高性價比之車。

MAZDA CX-5車型回顧

從設計方面來看，CX-5采用最新家族設計燈組，家族式中網為開眼角式設計，整個前臉十分銳氣；尾燈組與大燈相呼應，整體圓潤且重心偏高，“提臀”效果比較明顯。非常可心的一點是，即便是入門2.0L車型也是采用雙邊共兩出排氣，這點與它運動定位比較相稱。外觀上來說，CX-5幾乎挑不出毛病，這樣的設計很有特點，沒有陷入同質化。

內飾設計，長安馬自達的用料和做工足夠拿得出手，細節的走線和質感做得非常細致。CX-5采用了三圓盤儀表盤，7英寸液晶屏，中控臺頂部的懸浮式中控屏為10.25英寸寬屏，方便數據的讀取，還不會遮擋前方視線。

動力方面，CX-5提供2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，最大功率分別為155馬力和196馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和252牛·米，匹配創馳藍天技術6速手自一體變速箱。馬自達給變速箱加入了TCM自學習模塊，收集車主的日常駕駛習慣、駕駛風格、操控習慣等相關數據，然后將數據處理后寫入變速箱控制程序，從而進一步優化變速箱的升降擋速度、換擋邏輯等，讓車子開起來更加貼合車主習慣。可以說，對于市面上的車型而言，幾乎都是車主去適應車子，而馬自達的車型則是讓車子來適應車主。

另外，CX-5還搭載了GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版這項黑科技，通過系統調節彎中車輛重心，減少彎道中駕乘人員的身體晃動，提升駕控快感，享受人馬一體的樂趣。

綜合來看，CX-5的入門價格降至15萬內，絕對是非常值得選擇的。如果你日常代步，那2.0L中配車型已經足夠。如果想開起來更有樂趣又對動力有點需求，那2.5L低配、中配車型也已基本可以滿足。

馬自達：為汽車世界提供多一種可能

講完了CX-5，再講講馬自達這個品牌。我記得他們曾說，并不想生產所有人都喜歡的汽車，全世界只有2%的人認可馬自達就足夠了。這讓我聯想到老羅的一段話，大概意思是，有的鳥來到世間是為了做它該做的事，而不是專門躲槍子兒的。我想馬自達的到來就是為了熱愛汽車這件事。

轉子、勒芒冠軍、創馳藍天、魂動設計、壓燃發動機……馬自達創造了許多令粉絲興奮的標簽，也衍生出了融進DNA的挑戰精神。后來的馬自達，孜孜不倦地對設計堅持，對駕控堅持，從來都沒斷過，這也是眾多人說“黑車不黑馬自達”的原因之一。

因篇幅原因，今天我們單拿設計來講。

This is Mazda Design，用「設計」的力量，為汽車注入鮮活的生命。汽車，不應僅是冰冷的金屬模塊，更應是富有「生命美學」的鮮活存在。馬自達的魂動風格具有獨特的流動式美感，將與消費者“共鳴”情緒調動到極致，在同質化的汽車市場里格外珍貴。

從轉子美學、光影美學、運動美學、流體美學，到生命美學（魂動設計），馬自達一直在進化與蛻變。而最打動我的是馬自達對“匠”的堅持。即使是到現在，也依然沒有拋棄油泥模型。他們用有溫度的手去感受內里蘊藏的勁道，也用先進的數字化技術確保線條的準確。馬自達從不認為這是一件浪費時間與金錢的事情，因為，對創作模型的實體感受能讓汽車設計師準確了解，自己的作品是否達到了預想的效果，這樣的真實交流，顯示屏很難給予。

馬自達品牌風格負責人前田育男在某個活動上說過一段關于魂動設計的話非常打動我——“謀求資源的高效化利用是現代社會的發展趨勢。雖然自動化交通工具不斷產生新的價值，但人們對于‘人與車的一體感’、‘工具與心靈的交互’這類‘聯系’的思考卻越來越淡薄。正因為處在這樣一個時代，我們更應該珍惜愛車，將它視為身邊不可或缺乃至像家人一樣擁有生命的個體。這便是我們魂動設計的最終目標。”

走過百年歷史的車企不多，百年之后依然保有本色的車企也不多。假如燃油時代已到邊緣，你問我最后一款燃油車要怎么選，我會堅定地告訴你，最好的選項是馬自達。當然，長安馬自達此前也表示，會不斷推出新能源車型，那么我相信，這會是故事的新起點，未來仍值得期待。文/秦月