每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

日前，吉利汽車旗下領克汽車與星紀魅族集團分別官宣，雙方作為深度融合的戰略生態合作伙伴，將共同打造智行無界互聯出行體驗。“魅族∞領克無界生態發布會”將在3月30日舉行，這是魅族史上最大規模的新品發布，屆時魅族20系列旗艦手機、Flyme 10、Flyme Auto車載人機交互軟件、領克汽車全新車型都將同臺亮相。

就在幾天前，星紀魅族集團在武漢宣告成立，沈子瑜出任集團董事長兼CEO。兩家兄弟公司（星紀時代和魅族科技）有了新的共同戰略目標，即融入吉利控股集團董事長李書福引領的全球智能出行科技生態，實現消費電子產業與汽車產業的深度融合和超級協同，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗。

圖片來源：武漢經開區官微

據星紀魅族集團執行副總裁兼手機事業部總裁黃質潘透露，星紀魅族第一家旗艦店將于武漢開業，面積約800平方米，覆蓋手機、汽車、XR、用戶交流中心以及售后服務體系。未來三年，星紀魅族要開設1000家線下大型體驗店。

作為老牌手機廠商，魅族在消費電子領域有著20年的經驗積累，納入吉利系麾下后開始加速融入造車圈。今年早些時候，魅族注冊了“無界汽車”商標，并開始招兵買馬吸納汽車人才。

值得注意的是，魅族與領克深度融合打造全新汽車產品的路徑，與華為和其他汽車品牌的合作有相似之處。一方面，魅族在“無界”生態的命名上與“問界”只有一字之差，這讓外界猜測其是在對標華為賦能的問界汽車。另一方面，魅族規劃的體驗店建設也與華為體驗店如出一轍。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

近年來，隨著華為與賽力斯合作、小米宣布造車、蔚來宣布造手機等消息的不斷傳出，手機與汽車行業跨界合作的現象已屢見不鮮。

實際上，對于傳統汽車廠商來說，對車機系統等軟件的開發并非強項。例如，吉利旗下的領克、極氪品牌的車機系統，曾出現卡頓、死機、黑屏等相關問題。

正因如此，吉利也在加速補齊短板。星紀魅族已經發布Flyme Auto車機系統，該系統基于Alive Design的設計理念打造，魅族Flyme OS手機系統中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在Flyme Auto車機系統中得以延續，同時還新增有“超級桌面”等功能。

“推出Flyme Auto就是希望能夠告訴汽車公司和汽車用戶，真正的人機交互體驗應該是怎樣的，其實就很類似于問界汽車以及鴻蒙座艙，HarmonyOS它的體驗給用戶帶來非常好的口碑，但是鴻蒙座艙在阿維塔、北汽極狐等車型上的影響不一樣，這些都是汽車公司主導的人機交互體驗。FlymeAuto也會承載億咖通科技的硬件平臺、運算平臺包括底層軟件等等，希望這樣的合作和產品，能夠幫助汽車公司加速把交互體驗做好，這是我們的定位。”星紀魅族集團董事長兼CEO 沈子瑜此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

有觀點認為，Flyme Auto車機系統在功能和理念上或與華為鴻蒙智能座艙相似，其有望改善吉利旗下車型的車機體驗并最終提振銷量。以主打智能生態的華為問界系列車型為例，其2022年全年累計銷量約7.6萬輛，成為智能電動汽車成長最快的新品牌之一。

除產品層面外，魅族科技在渠道端也將發揮與華為線下體驗店相同的作用。今年1月13日，魅族科技官方微信公眾號發布消息稱，魅族科技與愛施德達成戰略合作，計劃三年內打造1000家以上體驗店，其中包括“魅族融合體驗館”“魅族體驗中心”“魅族授權體驗店”三級渠道體系，加速覆蓋全國核心城市及商圈。

圖片來源：企業供圖

對領克汽車來說，與魅族深度融合或可助力其突破困境。作為吉利旗下最早的高端品牌，與沃爾沃合資打造的領克汽車自推出后取得不錯的市場表現，累計銷量已經超過80萬輛，旗下的旗艦產品領克09已經進入30萬元價格區間，產品溢價能力持續提升。

不過，隨著電動化、智能化浪潮加劇，中高端汽車市場日益內卷，領克汽車也遇到了瓶頸。2022年，領克汽車整體銷量明顯下滑。吉利汽車官方數據顯示，2022年，領克汽車累計銷量18萬輛，同比下滑18%。在此背景下，與魅族深度融合，搭載Flyme Auto車機系統，采取華為賦能的問界模式，或可成為領克突圍的又一思路。