每經記者 李星    每經編輯 孫磊

3月20日晚間，江鈴皮卡全新品牌——“大道”正式發布。同時，基于全新技術架構平臺——“巡天”打造的首個產品系列大道乘用版、大道商乘版和大道越野版車型也正式亮相。

“大道品牌是江鈴汽車推出的一個乘用化的皮卡品牌，肩負著拉升江鈴汽車在商用車領域品牌定位的使命。”江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時解釋稱，早前皮卡用途更多是一輛工具用車，但隨著市場的變化，皮卡消費需求越來越偏乘用化，而大道品牌正是江鈴根據當前皮卡市場發展趨勢推出的。

金文輝介紹稱，大道品牌發布后，江鈴汽車形成了由寶典、域虎及大道品牌車型組成的全品類皮卡布局，涵蓋商用、商乘兩用和高端乘用皮卡。“未來，江鈴商用車將推出純電動、增程及氫燃料電池車。”金文輝告訴記者，在即將舉行的上海車展上，大道品牌將發布一款純電動皮卡車型。

皮卡日趨乘用化 未來市場需求或達300萬輛

乘聯會數據顯示，2022年，國內皮卡累計銷量為51.3萬輛。其中，江鈴汽車全年累計銷售5670輛，緊隨銷量約1.38萬輛的長城汽車和8969輛的上汽大通之后，排名第三。而在最新公布的2月份國內皮卡銷量排行榜中，江鈴汽車以5102輛的銷售成績位居第二位。

圖片來源：乘聯會

事實上，在江鈴汽車確立皮卡乘用化方向前，長城汽車、上汽大通、福田等車企已經向市場推出了宜商宜家類型的皮卡產品，并逐步提升皮卡車的乘用化水平。

中汽協調研顯示，有54.1%的車主將皮卡用做家商兩用車，純拉貨使用的占比僅有26.8%。有觀點認為，皮卡乘用化趨勢的形成，主要得益于皮卡解禁的推動。

自去年國務院辦公廳三次發文提出放寬皮卡進城限制之后，全國各地掀起了皮卡解禁大潮。3月20日晚間，公安部交通管理局發布的最新數據顯示，全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制。“如果能在取消皮卡15年強制報廢等政策方面適當放松，相信后續的皮卡市場需求將是百萬級甚至是300萬級市場。”金文輝強調稱，皮卡市場未來增長空間的大小，主要取決于我國在皮卡方面的一些政策推動。

在今年全國兩會上有許多提及關于皮卡方面的議案，類似于路權、年檢、報廢年限之類，但諸多議案都有一個共同點，就是重新定義皮卡身份，將皮卡歸為乘用車管理。

國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平認為，在理想狀態下，2030年，中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。“不過，皮卡銷量的擴容機制并不是簡單地對其他汽車市場進行替代，更主要的是要把握住乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級需求。”謝國平強調稱。

將在江鈴福特商用車現有渠道銷售

在謝國平看來，探索多元化的新能源動力解決方案是皮卡新能源化不可缺少的一環。

3月20日，北京，江鈴汽車大道品牌發布會現場（圖片來源：每經記者 李星 攝）

“我們在商用車和乘用車領域都有進行電動化布局，其中在商用車領域將推出純電動、增程式和氫燃料電池三種動力版本的車型。”金文輝解釋稱，此前江鈴汽車在電動化方面沒有做好，并不是因為產品不夠好，而是在銷售渠道上的思路沒有打開，現在江鈴汽車的整體渠道思路正在打開。

據金文輝介紹，大道品牌旗下皮卡車型將主要放在江鈴福特商用車現有營銷渠道進行銷售，同時在一些皮卡客流量大的區域建立大道品牌的旗艦店。“我們希望借助江鈴福特商用車的渠道來培養大道品牌的影響力和營銷能力。”金文輝表示，現在還不是大道品牌全面建立獨立渠道的最好時機。

值得一提的是，雖然江鈴汽車一直以商用車見長，但其早在2006年就開始醞釀進入乘用車領域，并于2010年推出首款乘用車馭勝。不過，后續因產品力匱乏、知名度不足、研發速度慢等原因，江鈴汽車的乘用車戰略推進并不理想。

進入2021年后，江鈴汽車再次開始在乘用車方面發力。2021年9月，江鈴汽車宣布與福特汽車公司共同出資在上海設立江鈴福特合資公司。“在乘用車方面，目前我們只會做江鈴福特品牌，并在全球銷售。自主品牌方面，我們只做商用車。”金文輝告訴記者，未來，江鈴與福特在商用車和乘用車方面的合作還會更加深入。

此外，去燃油化方面，江鈴汽車也已完成規劃。“2025年后，江鈴汽車投產的乘用車只會是新能源或節能車，而不會是傳統燃油車。”金文輝向記者透露稱，商用車因有自身使用場景的限制，還不能盡快去燃油化，但后續會推出不同類型的新能源車型。