每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

編者按：后疫情時代，中國汽車市場呈現出新的特征與變化，如何在“內卷”的市場中搶抓份額，成為車企思考的共同問題。失去的增量如何迅速找回？新的市場環境又該如何應對？《每日經濟新聞》特別推出“車展季·大咖說”專題策劃，力圖通過與車企高管對話，為行業答疑解惑。

“這幾年，北京現代銷量下滑是必然的。”3月25日，重返北京現代的吳周濤，在接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時，談及北京現代近年來銷量“失速”的原因毫不避諱。

圖片來源：企業供圖

吳周濤對北京現代是有感情的。早從2002年開始，吳周濤就加入北京現代，一路進擊。2013年7月，吳周濤升任北京現代副總經理、銷售本部副本部長，與當時的管理團隊，共同創造了這家韓系車企連續四年銷量突破百萬輛的“現代速度”。

2016年是北京現代銷量高光的最后一年。這一年，北京現代新車銷售突破114萬輛，已經有了與大眾汽車在中國市場“掰手腕”的實力。

但光環很快褪去。2017年，北京現代銷量降至78.5萬輛，出現了近三分之一的大幅縮水。2018年，北京現代管理層開始頻繁變動，吳周濤正是在這一年告別了北京現代，轉戰北汽自主板塊。而北京現代也是從這一年開始，銷量逐年走低。2022年北京現代銷量已跌破30萬輛，業內開始關心這家韓系車企能否在中國市場活下去。

事實上，北汽和現代汽車也在討論這個問題。“2021年底，關于北京現代未來怎么走，股東雙方都在討論，直到去年上半年，雙方達成共識，還是要把北京現代做好，因為我對北京現代比較熟悉，所以就回來了 。”吳周濤對記者說。

此次重返北京現代，吳周濤“臨危受命”出任常務副總經理一職，是北京現代的中方“一把手”。面對自己曾經熟悉的企業和變化的市場環境，吳周濤對如何帶領北京現代走出低谷已在謀篇布局。這一次，他能否再創造“現代速度”？

談問題：北京現代“失速”源于過度追求銷量

從百萬輛的高點迅速滑落，業內都很好奇，北京現代究竟發生了什么？對這個問題，作為最熟悉北京現代的高管之一，吳周濤分析起來毫不“護短”。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“從2017年開始，北京現代的銷量逐漸走低，真正的原因是：過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正的做品牌，所以當市場出現變化的時候，北京現代的銷量下滑是必然的。”

在吳周濤看來，從2016年開始，中國汽車市場已在三個維度悄然變化。首先是中國狹義乘用車市場的“大盤”在逐年走低。數據顯示，2016年我國狹義乘用車的國內銷量是2369萬輛，2022年這個數字是2054萬輛，平均每年下滑52萬輛左右。

同時，汽車產業電動化、智能化趨勢在加強，造車新勢力和IT企業下場“造車”，給消費者帶來了不一樣的駕乘體驗，也賦予汽車產品新的功能。加之越來越多的消費者在換購或增購汽車，國內汽車消費進入升級換代階段，消費者對汽車品牌和產品的需求在升級。在這多重因素的影響下，包括北京現代在內的不少合資品牌出現了一些問題，沒有跟上市場格局的變化。

從內部看，市場在往上走，而北京現代的產品沒有太大變化，不管是技術還是外形設計，離中國消費者越來越遠；從外部看，三年疫情期間，北京現代股東雙方溝通不夠，對經營決策也造成了影響。

面對銷量逐年走低，從2021年年底開始，北京現代的股東雙方就在討論，這家企業未來該如何發展。“去年上半年，股東雙方達成共識，決定還是要把北京現代做好。對現代汽車來說，中國是全球第一大汽車市場，他們不可能放棄；對北汽來說，北京現代一年最少貢獻30萬輛新車銷量，銷售額有幾百億，現在也很難找到這么大的項目，而且北京現代過去對北汽的貢獻很大。”吳周濤說。

北京現代股東雙方達成共識后，對外界釋放的信息是，2022年3月，北京現代獲得了北汽投、現代汽車兩家股東的聯合增資，股東雙方共同注資約60億元人民幣。

談辦法：先穩銷量再推轉型

達成共識后，下一步怎么走，成為擺在北京現代股東雙方面前的關鍵問題。

作為當年真正參與創造“現代速度”的高管團隊成員，吳周濤被北汽集團董事長姜德義親自點將，于去年6月重回北京現代，擔任中方一把手。北京現代管理層也開始按照“年輕化”的理念重新組建團隊。

吳周濤回歸北京現代后，做的第一件事就是為團隊樹立信心。“當時團隊最大的問題是信心不足，畢竟銷量連續5年走低。但如果一個人信心不足，他做什么事都會覺得很難；如果有信心的話，他會想各種辦法解決問題。所以我回到北京現代后，首先要做的就是想辦法穩住銷量，只有銷量穩住了，團隊才能重拾信心。”

在吳周濤看來，北京現代畢竟創造過輝煌，內外體系都在，1100萬輛的客戶基盤也在，只要重新梳理、調整策略，北京現代的年銷量不可能是30萬輛的水平。

“我們當時采取的策略是，把伊蘭特、途勝這樣的主力車型做好，同時調整好銷售政策，大家目標清晰，產品月銷很快突破1萬輛，市場份額開始上升。”吳周濤認為，1100萬輛的客戶基盤是北京現代最大的資本，只要圍繞存量客戶做好營銷服務和產品銷售，北京現代的銷量就會有起色。

圖片來源：每經記者 張建 攝

經歷了近1個月的快速調整后，去年7月北京現代銷量開始回升，其中第七代伊蘭特當月銷量達到11226輛，環比增長30.8%，同比增長33.9%。此后，北京現代連續7個月銷量環比穩定增長，發展穩住了。

穩定發展后，下一步就是企業如何在電動智能化的大潮下實現轉型。

吳周濤認為，實現轉型的一個重要前提就是要做好中韓股東雙方的溝通。“我經常舉一個例子，現在北京現代就是大海上航行的一艘大船，目前海面風高浪急，我們的船還有很多漏洞，如果我們不努力、不團結在一起，這艘船很快會沉；只有攜起手來，把漏洞堵住，才能按照既定的方向前行。所以我要求每周至少與韓方交流一次，敞開心扉，沒有什么問題是交流解決不了的。”

談未來：左手混動右手電動，四維度重構北現

面對電動智能化大潮，吳周濤認為，車企必須要跟進，否則就會被市場拋棄。根據北京現代的“2025向新計劃”，為了實現電動智能化轉型，北京現代首先將做好現有油車的全面混動化，基于第二代TMED混動技術，北京現代將構建“一款MPV+兩款轎車+三款SUV”的車型混動產品矩陣，實現年銷30萬輛的規模。

“從明年開始，現代汽車的第二代混動技術會逐步搭載在北京現代旗下的車型上，節油20%，大概用兩到三年時間，實現北京現代所有燃油車的全面混動化。”吳周濤對記者說。

同時，在電動車的引入上，北京現代會布局一系列產品，通過新的電動車產品來提升品牌形象。“從今年下半年開始，北京現代會推出電動車，未來三年之內會引入四到五款全新的電動車，令其在北京現代的銷量占比中達到50%的體量。在技術方面，包括現代的氫能技術、電動化、混動化以及未來出行等技術，都將考慮在中國市場落地。”吳周濤對記者說，也許北京現代的電動車產品起初并不完美，但他們不著急，有信心通過兩到三年的時間把電動車的品牌、產品、營銷體系和模式建立起來。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

用兩到三年時間把北京現代的銷量規模重新做到50萬輛，這是吳周濤給北京現代定下的目標。為此，他將從產品、品牌、服務、渠道等四個維度，重構北京現代。

除了在產品上加入混動技術、引入電動車型外，北京現代接下來還將全面打造“年輕、技術、溫暖”的品牌標準，創新服務體系，重構銷售渠道，重新樹立北京現代的品牌形象，用電動化和智能化的產品轉型帶動整個品牌升級。

“我們要輕裝上陣。過去100萬輛的組織體系是很臃腫的，有許多不合理的地方，所以我們要堅決地把臃腫去掉，包括多余的產品，在內部必須建立高效的運營體系，向互聯網企業看齊。”吳周濤說。

在吳周濤看來，當前車市競爭已經進入白熱化階段，只有生和死，沒有什么觸底反彈。商場如戰場，打仗最后拼的就是兵力、糧草和貯備，而這些要素北京現代都具備。

“2022年，現代汽車全球銷量第三，僅次于豐田和大眾。其純電動車和豪華車在美國、歐洲等市場銷量不俗，說明在電動智能化技術的儲備上，現代汽車有絕對實力，而我們要做的就是如何把資源引入，為我所用。”吳周濤告訴記者，不久后他將去韓國與現代汽車高層深入溝通。

當前，北京現代中韓雙方的互動已日益緊密。剛上任不到1個月的北京現代韓方總經理吳益均，3月24日也正式在中國媒體前亮相，他將與吳周濤、戚曉輝組成北京現代新一屆管理團隊，帶領北京現代在新的20年重新出發。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）