最近，燃油汽車掀起了一波集體降價潮，長安深藍、一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田，甚至寶馬、奧迪等傳統豪車品牌也都相繼加入其中。而率先祭出降價“殺器”的是東風汽車。

東風汽車集團旗下的多個汽車品牌與當地政府聯合補貼，包括東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康共計7大品牌58款車型，最高降價達9萬元。

一時之間，引發行業震蕩。隨后，北京、上海、廣東、吉林、山東、河南等地幾乎同一時間也推出了優惠補貼政策，降價之“火”儼然已成燎原之勢。綜合此前新能源汽車的多次降價，當前汽車的降價力度之大、范圍之廣令人驚嘆。那么，汽車價格下降背后的真相又是什么？

一、供需決定價格，三方作用力下降價或成唯一出路

經濟學中經常提到，供需關系決定價格。

從需求端來看——國內在經歷了三年疫情防控并疊加諸多外部環境的不確定性影響下，許多人更傾向于降低消費或者延遲消費。

從供給端來看——通常汽車行業的平均庫存周期在1個月左右是比較健康的，但有關數據顯示，2023年1月國內企業經銷商平均庫存1.8個月，同比增長23.3%。

從政策端來看——今年7月1日開始我國將全面實行國6B標準，這一標準被稱為“全球最嚴環保標準”，目前市場庫存車中大約有20%左右不滿足該標準，屆時這部分車將有極大概率無法上牌。眼下已不足4個月，如何在節點之前完成車輛的銷售上牌，對于眾多車企來說迫在眉睫。

另外，本次降價潮背后還有一個關鍵信息，不同于以往汽車廠商優惠，本次由當地政府參與補貼。這樣做的用意又在何處？綜合來看，汽車作為工業支柱，對國民經濟影響巨大。

對于率先打響價格戰的湖北來說，汽車產業更是帶動了數百萬的就業。政府參與補貼一方面可以保住當地的汽車工廠，穩住就業；另一方面，汽車作為大宗商品對于盤活經濟、拉動消費的重要意義不言而喻。

汽車行業上下游產業鏈長，對汽車行業的消費刺激，可以有效拉動有色金屬、電氣、電子、化工、出行、住宿、旅游等相關行業增長，進而實現經濟內循環。

時代的大潮奔涌，在眾多車企降價一浪高過一浪的背后，我們更應透過現象分析本質。正所謂順時代者昌，任何與趨勢的對抗都是無力的，那么未來汽車的趨勢到底是什么？這里就不得不提到國產汽車的替代、逆風翻盤了。

二、國產替代，我們的征途是星辰大海

2022年汽車廠家可謂是幾家歡喜幾家愁，而本次降價事件最重要的一個因素就是國產自主品牌的崛起。從這個意義上來說，降價只是開始，傳統合資品牌的沒落幾乎是必然。

據公開數據顯示，2022年國內汽車總體銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，其中新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%。

去年12月，自主品牌新能源車滲透率接近51%，主流合資品牌新能源車型滲透率不足5%。比亞迪儼然成為自主品牌中最耀眼的存在，2022年銷售186.3萬輛，同比增長152.5%，銷量超過豐田、本田，不僅是2022年新能源汽車國內市場銷冠，也是全球市場銷冠。

世界新能源車企前15強中，除了特斯拉之外，中國品牌占14席。比亞迪的總市值首次超過萬億，躋身全球車企市值前三，也創造了自主車企的紀錄。在世界經濟面臨波動的當下，中國汽車工業當仁不讓，成為中國經濟增長的新引擎。

在傳統燃油車領域，核心技術主要看三大件：發動機、變速箱、底盤。2012年，中國發布《2012-2020年節能與新能源汽車產業發展規劃》，將新能源汽車的發展提升到國家戰略的高度。在產業政策、各項補貼的支持下，中國新能源汽車快速發展，茁壯成長。具體表現在以下方面：

首先是技術上的話語權。對比燃油車時代的三大件，新能源汽車則提出了三電：電池、電機、電控。在新的賽道，中國車企一直處于領先地位，牢牢掌握了新能源的核心技術及產業鏈。例如比亞迪，從能源獲取、存儲到應用，相關關鍵環節都做了布局，將動力電池、電機、電控和車規級芯片等核心技術和零部件都握在手中，甚至打造了自己的垂直全產業鏈，真正實現了自主可控。

中國汽車連續發布了多項引領行業變革的核心技術。寧德時代最新發布的麒麟電池被美國《時代》周刊（TIME）評為2022年度最佳發明，比亞迪的“刀片電池”解決了新能源汽車電池安全性的痛點。比如DM混動技術，可油可電超低油耗，高可靠性的優勢是比亞迪插混車暢銷的關鍵原因。還有純電車型3.0平臺，CTB車身電池一體化等技術，大幅提高車身扭轉剛度的同時，極大地優化了車廂內部空間。其他國產車企如吉利、廣汽、蔚來、小鵬等，也在三電系統等方面積累了雄厚實力，并各有獨到之處。

移動互聯網為中國的新能源汽車提供了一個騰飛的技術基礎。我國在智能手機方面積累的技術實力，可以無縫平移到汽車上。如今，中國的車機技術已經實現了車聯網、遠程啟動技術、L2-L3級別自動駕駛等多方面功能，在智能化配置上，完全達到了海外百萬級豪華車的水準。

中國新能源汽車先進的技術引來了世界汽車巨頭的青睞，改變了傳統燃油車時代國內造車以海外技術為主導的尷尬局面，形成了以中國技術為主導的合作模式。比亞迪與奔馳成立騰勢子品牌，由比亞迪提供新能源領域相關技術。

致力于氫動力的豐田與比亞迪成立合資公司，在豐田汽車使用比亞迪的技術。德國大眾與江淮合作，使用中國技術，生產新能源汽車，成立合資公司。

40年前，我們用市場換技術，更是不敢奢想會有一天中國汽車可以和海外汽車巨頭平等合作，甚至反向輸出技術，掌握時代的話語權。

三、千帆競發，自主品牌踏上出海之路

產品是否有競爭力，市場銷量就是最好的檢驗。中國汽車產業的崛起，要走向世界舞臺，接受全球人民的檢驗是不可或缺的，也是最關鍵的一步。畢竟中國汽車市場只占世界的三分之一，外面還有三分之二的廣闊市場，海外市場無疑是中國汽車增長的第二曲線。當前海外市場大多由豐田、本田、大眾、福特等老牌車企基于多年深耕占據。

中國車企想要入局其中，只能通過新能源汽車來實現。今年以來，比亞迪、長城等多家車企紛紛出海。比亞迪首站挪威，后續陸續進入日本、德國、巴西、墨西哥、哥倫比亞等市場，在當地市場中頗受認可。長城汽車也早已開始海外布局，不僅進軍巴西、南非，還主動殺入歐洲市場，在歐洲人心中埋下了中國新能源汽車“高品質、強技術”的種子。新勢力蔚來汽車則另辟蹊徑，以租代售，在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典建立了授權服務中心網絡。

從銷量上來看，比亞迪2022年海外市場銷售5.6萬輛，同比增長307.2%，發展勢頭迅猛。國產新能源車正全面走向世界。

中國汽車產業發展已經走過了40年風雨，其中有多少堅持、努力、隱忍、欣喜。當年的比亞迪、吉利、長城、奇瑞等民營車企，現在逐步成長為有實力收購外資品牌的大型汽車集團。

國內各大車企正在高歌猛進，不斷刷新中國速度。當傳統燃油車企還在猶豫是否向新能源轉型的時候，比亞迪生產第一個100萬輛用了10年時間，第二個100萬輛僅用了1年，第三個100萬輛僅用半年，真正印證了中國速度。更難能可貴的是，中國新能源汽車的發展，帶動了整個上下游產業鏈的發展，截至2022年末，國內供應鏈上有60.5萬家企業。這就意味著，每賣出一輛新能源車，60萬家企業都能吃上一口肉。

乘風破浪，一路向前，時至今日，中國新能源汽車已經成為中國制造的又一張閃亮名片。縱觀幾十年來中國經濟的發展，不同產業如同不同季節的花朵，源源不斷推動了中國經濟的欣欣向榮。從最早的紡織業崛起，到中國的小商品遍銷世界，再后來是家用電器、光伏、手機，我們由低技術、低附加值走向高科技、高附加值，未來，新能源汽車必將延續中國制造的輝煌。