比亞迪（SZ002594，股價247.7元，市值6573.76億元）交卷了。 3月28日晚間，比亞迪披露的財報數據顯示，2022年，公司實現營業(yè)收入約4240.61億元，同比增長96.2%；實現歸母凈利潤約166.22億元，同比增長445.86%；扣非凈利潤156.38億元，同比增1146.42%；公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元。 圖片來源：比亞迪財報 值得一提的是，這也是比亞迪宣布停售燃油車后交出的，其上市12年以來的最佳成績單，年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元大關，并超過過去五年凈利潤總和（約158億元）。 獲超百億元新能源財政補貼 具體來看，比亞迪2022年四個季度的凈利潤分別約為8.08億元、27.87億元、57.16億元、73.11億元。從數據上看，比亞迪在2022年第四季度創(chuàng)下最佳單季度凈利潤水平，單季度利潤是其2021年凈利潤（約30.45億元）的兩倍。 對于業(yè)績的增長，比亞迪方面表示，2022年，公司新能源汽車銷量實現同比強勁增長，奪得全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。 官方數據顯示，2022年，比亞迪汽車累計銷量約186.85萬輛，同比增長152.46%。其中，新能源汽車累計銷售約186.35萬輛，同比增長208.64%。 以此為基礎，2022年比亞迪旗下汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的收入約3246.91億元，同比增長151.78%，占總收入的76.57%；汽車相關業(yè)務毛利率為20.39%，同比提升了3.69個百分點。 圖片來源：視覺中國 但值得注意的是，比亞迪在2022年還收獲了超百億元的新能源車財政補貼。財報顯示，比亞迪2022年新能源補貼合計約104.38億元。 作為參考，特斯拉在2022年實現營收約814.62億美元（折合人民幣約5615.5億元），同比增長51%；凈利潤達到125.56億美元（折合人民幣約865.46億元），同比增長128%；汽車業(yè)務毛利率為25.9%。 從數據上看，盡管比亞迪2022年在銷量上擊敗特斯拉，奪得全球新能源車銷量冠軍，但在營收和凈利潤層面，特斯拉仍具有優(yōu)勢。 不過，伯克希爾哈撒韋公司副董事長查理·芒格在出席DailyJournal年度股東大會時曾多次提到比亞迪，稱投資比亞迪是他職業(yè)生涯中最成功的案例，且認為比亞迪在中國市場讓特斯拉相形見絀。 2023年欲沖擊400萬輛 高研發(fā)投入也是比亞迪2022年財報中的亮點。數據顯示，2022年，比亞迪累計研發(fā)投入超202.23億元，同比增長90.31%，占營業(yè)收入的4.77%。 與造車新勢力中的蔚來、理想汽車、小鵬汽車和零跑汽車）相比，比亞迪的研發(fā)投入處于高位。公開數據顯示，2022年，蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車研發(fā)費用分別為108.4億元、68億元、52億元、14億元。 事實上，自2022年3月正式停產燃油車以來，比亞迪即開啟純電動、插電式混合動力“兩條腿齊步走”的市場戰(zhàn)略，并推出了“CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動”“易四方”平臺等多項技術。3月23日，比亞迪官宣其全新重磅技術正式定名“云輦”，即將正式對外發(fā)布。 圖片來源：每經記者王晶攝（資料圖） 前期高投入的研發(fā)，為比亞迪帶來的是規(guī)模效應帶動下的單車利潤逐步提升。公開數據顯示，2021年上半年，比亞迪的單車利潤僅828元，但2022年四個季度其單車利潤分別達到0.24萬元、0.7萬元、0.95萬元和0.98萬元。 東吳證券在最新研報中分析稱，碳酸鋰原材料價格的下跌，持續(xù)推動動力電池成本下降，能夠有效對沖補貼退坡及售價下降，預計2023年比亞迪單車盈利有望達到8000元左右。 值得一提的是，《每日經濟新聞》記者從比亞迪相關工作人員處了解到，比亞迪今年內部制定的目標是沖擊400萬輛。安信證券在其研報中也表示，2023年，比亞迪的產能預計會突破400萬輛，交付量有望再創(chuàng)新高，將帶來更明顯的規(guī)模效應。