“過去幾十年間，不僅中國經(jīng)濟(jì)從日益加強(qiáng)的國際合作中受益，在華經(jīng)營的跨國公司也同樣如此，梅賽德斯-奔馳在中國取得的成績就是例證。”日前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司（以下簡稱奔馳）董事會主席康林松（Ola Kallenius）在中國發(fā)展高層論壇2023年年會上表示，作為中國的親密伙伴和朋友，奔馳致力于在華發(fā)展，與華共進(jìn)，共創(chuàng)未來。

時隔三年再次到訪中國，康林松對此行充滿了期待。一方面，盡管在過去三年面臨著諸多挑戰(zhàn)，但奔馳在華發(fā)展仍展現(xiàn)出非同一般的韌性。作為奔馳品牌全球最大的單一市場，奔馳2022年在華共交付新車75.17萬輛。其中，新能源汽車陣容年度交付同比增長143%，梅賽德斯-邁巴赫品牌和奔馳豪華旗艦車型S級轎車也均實現(xiàn)雙位數(shù)增長。

另一方面，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也按下了快進(jìn)鍵，呈現(xiàn)加快恢復(fù)的特征。在今年的政府工作報告中，我國將2023年經(jīng)濟(jì)預(yù)期目標(biāo)定為國內(nèi)生產(chǎn)總值增長5%左右，這也極大提振了跨國企業(yè)在華發(fā)展的信心。

作為中國緊密的合作伙伴和朋友，奔馳近年來持續(xù)強(qiáng)化在華研發(fā)布局和本土研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)己力。2022年3月，奔馳上海研發(fā)中心正式成立，標(biāo)志著覆蓋京滬兩地的中國研發(fā)中心已成為奔馳品牌在德國以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級設(shè)計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領(lǐng)域。

“過去的這十年是汽車行業(yè)快速轉(zhuǎn)型的十年，這主要來源于技術(shù)驅(qū)動的變革，全球車企都在通過加速布局電動化來邁向碳中和的未來，同時積極推動智能化的發(fā)展。對此，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。特別是在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，我們將會加大投資，持續(xù)擴(kuò)大我們在中國的研發(fā)布局。”康林松表示。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）

與本土伙伴合作共贏，決心“與華共進(jìn)”

眼下，我國經(jīng)濟(jì)正加速向制度型高水平開放轉(zhuǎn)型。在此過程中，奔馳不僅是中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的親歷者，更是助力者與受益者。

“所謂的成功秘訣，就是保持開放、合作共贏、公平競爭、不斷創(chuàng)新。這不僅適用于某個市場，放之四海都適用。如果中國保持開放的政策，將會繼續(xù)成為有吸引力的投資地。而且隨著技術(shù)的發(fā)展，中國的技術(shù)輸出也將有利于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”康林松表示。

事實上，作為跨國企業(yè)在華發(fā)展的典范，奔馳自2001年成立戴姆勒大中華區(qū)以來，便著力于在華本土化發(fā)展。2003年，奔馳與北汽集團(tuán)建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開啟了奔馳與本土伙伴合作的歷程。20年來，奔馳與中國行業(yè)領(lǐng)袖、科技公司、初創(chuàng)企業(yè)以及知名學(xué)府都建立了互信共贏的合作，并在華持續(xù)深化本土化布局，而這已成為奔馳在華取得長遠(yuǎn)成功的關(guān)鍵支柱。

“過去十年間，通過與北汽集團(tuán)的精誠合作，奔馳在華業(yè)務(wù)取得了長足穩(wěn)健的發(fā)展。通過與吉利集團(tuán)的合作，我們成功開啟smart的新篇章，將它打造為專注于純電汽車的品牌。此外，比亞迪也是我們非常重要的合作伙伴，未來我們也會繼續(xù)促進(jìn)雙方的合作。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示，奔馳在華戰(zhàn)略的成功推進(jìn)，離不開與中國伙伴們的攜手并進(jìn)。

目前，奔馳在華業(yè)務(wù)已覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、售后和汽車金融服務(wù)等。作為奔馳乘用車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最大的生產(chǎn)基地，北京奔馳有望于今年實現(xiàn)其第500萬輛整車下線，成為奔馳本土化發(fā)展的又一里程碑。

“我們對于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展充滿期待。我們認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)未來的復(fù)蘇和增長，有望達(dá)到全年GDP增長5%的目標(biāo)。”康林松表示，2023年將對建立消費(fèi)信心非常重要，未來隨著消費(fèi)信心指數(shù)的反彈，奔馳將有望從消費(fèi)驅(qū)動型發(fā)展模式當(dāng)中受益。

連續(xù)第六年攜手中國發(fā)展高層論壇，梅賽德斯-奔馳為嘉賓提供尊享禮賓服務(wù)

梅賽德斯-奔馳持續(xù)深化本土研發(fā)，提速電力驅(qū)動和汽車軟件的發(fā)展

持續(xù)深化本土研發(fā) 從中國市場汲取新知

事實上，在智能電動化賽道大步前行的中國，正成為奔馳全球技術(shù)創(chuàng)新的前沿基地。近年來，奔馳不斷加大投資、擴(kuò)大本土研發(fā)規(guī)模，以在華提速電力驅(qū)動和汽車軟件的發(fā)展。

“中國在未來仍然是全球規(guī)模領(lǐng)先且極具活力的汽車市場，我們必須要在這里開展本土創(chuàng)新，才能實現(xiàn)未來的增長。”康林松表示，中國研發(fā)團(tuán)隊在奔馳的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要作用，而在華的研發(fā)創(chuàng)新成果，正助力奔馳不斷強(qiáng)化其技術(shù)底蘊(yùn)與全球競爭力。

值得一提的是，奔馳在中國擁有在德國以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。繼梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心于2021年在北京投入使用后，新的上海研發(fā)中心也于去年正式啟用。在產(chǎn)學(xué)研合作方面，奔馳與清華大學(xué)在研發(fā)領(lǐng)域的合作已進(jìn)入第十年，雙方聚焦智能駕駛、智慧交通、主被動安全、車輛電池、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域，共同開展產(chǎn)學(xué)研合作。在自動駕駛領(lǐng)域，奔馳與騰訊在云計算領(lǐng)域展開合作，支持奔馳在華研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳為中國客戶提供豐富的新能源車型以滿足多樣化的出行需求

商責(zé)并舉，積極支持中國可持續(xù)發(fā)展

作為率先邁向碳中和發(fā)展目標(biāo)的汽車制造商，奔馳計劃于2030年前，在條件允許的市場，為實現(xiàn)全面純電動做好充分準(zhǔn)備，并致力于最晚到2039年實現(xiàn)新車陣容的“碳中和”。這一超前目標(biāo)意味著奔馳需要在價值鏈當(dāng)中的每一環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)、產(chǎn)品以及產(chǎn)品使用周期中都要實現(xiàn)低碳可持續(xù)。

“中國汽車市場年度總銷量在2500萬~3000萬輛，未來這個數(shù)字還有望進(jìn)一步增長。在這個過程中，我們不得不認(rèn)真思考一個問題，即如何減少碳足跡和碳排放，實現(xiàn)可持續(xù)和綠色環(huán)保。所以我們必須關(guān)注二氧化碳排放量、加強(qiáng)資源保護(hù)，這就是我們在這方面加大投資并做出承諾的原因。”康林松表示。

為此，奔馳今年將在中國市場推出6款純電和插電式混合動力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV。在即將舉辦的上海車展期間，奔馳還將全球首發(fā)梅賽德斯-邁巴赫首款純電量產(chǎn)車型。至2023年底，奔馳在華新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)17款。覆蓋豐富的豪華細(xì)分市場，滿足不同客戶的出行需求。

此外，生態(tài)環(huán)保的理念還體現(xiàn)在奔馳的生產(chǎn)運(yùn)營之中。在綠色生產(chǎn)領(lǐng)域，北京奔馳在2021年便成為北京首批購買綠電的企業(yè)之一。預(yù)計到2025年，光伏發(fā)電可滿足北京奔馳約20%的生產(chǎn)能源需求，年光伏發(fā)電容量約9000萬千瓦。預(yù)計到2030年前，北京奔馳約70%的能源需求將由綠色能源滿足。同時，奔馳也攜手經(jīng)銷商合作伙伴開始了綠色零售的項目試點(diǎn)，推出了一系列舉措來減少二氧化碳排放。

“多年來，我們攜手中國合作伙伴們，持續(xù)拓展在華足跡，擴(kuò)大本土生產(chǎn)和研發(fā)的規(guī)模，拓展供應(yīng)鏈布局。”康林松表示，中國對奔馳而言，雖非故土卻親似家園，奔馳致力于“在華發(fā)展，與華共進(jìn)”。 文/申立心