每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

近日，“理想W01”車型預(yù)告圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

對此，理想汽車董事長、CEO李想在社交媒體進行了回應(yīng)，稱預(yù)告圖中車型燈組位置有誤。同時預(yù)告了理想汽車對未來純電車型的產(chǎn)品規(guī)劃，即“一個鯨魚（航母）和五個鯊魚（艦船），組成理想汽車高壓純電的艦隊作戰(zhàn)群。”根據(jù)此前消息，“理想W01”或為MPV車型。

早已布局純電動車型

事實上，理想汽車很早就開始布局純電動車領(lǐng)域。李想此前透露，理想汽車2017年開始和某出行平臺合作，聯(lián)合研發(fā)一款專用的網(wǎng)約車產(chǎn)品。該合作伙伴當(dāng)時選擇了兩家汽車廠商合作，其中一家是比亞迪，另外一家則是理想汽車。據(jù)悉，理想汽車打造的產(chǎn)品被稱為D1 Plus。

不過，由于該產(chǎn)品完全為網(wǎng)約車而設(shè)計，并不適合跑高速、沒有后備箱、配置比較簡陋，且理想汽車獲得美團戰(zhàn)略投資，而美團和該出行平臺是競爭對手，出于對上述種種因素的考量，理想汽車終止了該產(chǎn)品，并全力投入增程式電動車型。

對于不優(yōu)先發(fā)展純電車型的原因，李想曾在2020年二季度財報電話會上表示，在高壓快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會推出純電車型。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，但理想汽車并未停止對純電車型的布局。2021年，理想汽車曾在港交所發(fā)布公告稱，公司正在對兩種純電動車平臺進行開發(fā)，名稱分別為Whale（W平臺）及Shark（S平臺）。理想汽車在公告中表示，公司預(yù)計自2023年起，每年向市場推出兩款高壓純電動車型。據(jù)了解，理想汽車將純電產(chǎn)品系列的價格區(qū)間定在20萬~50萬元。

在上述宣布開發(fā)純電平臺的公告中，理想汽車還透露了其在對高壓快充技術(shù)進行投資開發(fā)的相關(guān)消息。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱公開信息了解到，為實現(xiàn)高壓超快充能力，理想汽車在4C倍率電池、SiC（碳化硅）技術(shù)應(yīng)用、熱管理系統(tǒng)、400KW大功率充電網(wǎng)絡(luò)方面進行布局。

“理想汽車的自研800V碳化硅技術(shù)可實現(xiàn)10分鐘400公里的充電速度，與400V相比可節(jié)省15%左右的電量。”李想在2023年春季媒體溝通會上提到純電產(chǎn)品時，介紹了理想汽車高壓充電技術(shù)的最新進展。

超充網(wǎng)絡(luò)擴張引關(guān)注

值得一提的是，日前有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在廣深高速麻涌服務(wù)區(qū)（深圳方向），理想汽車疑似已經(jīng)開始施工800V高壓充電樁。施工牌顯示，建設(shè)單位為車和家（東莞）能源服務(wù)有限公司，而這正是理想汽車的全資子公司。

李想此前曾告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“超充站的成本沒有大家想象得那么高，同時它還有5年的分攤，成本比建一個工廠便宜多了。如果到2025年，我們建立3000個超充站，總共花費會是100億元。分攤到每年，對一家年收入千億規(guī)模的企業(yè)而言，成本并沒有想象中那么高。”

對于純電產(chǎn)品后續(xù)運轉(zhuǎn)的毛利能否支撐整個超充網(wǎng)絡(luò)的擴張速度，李想則表示：“我們認為以正常的收費價格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運營本事，但至少不賠錢是完全可以做到的。”

同時，李想還透露，未來理想汽車推出的純電800V高壓平臺車型，可以做到和增程式同樣價格。“這主要得益于理想汽車自研的碳化硅高壓平臺，再配合較好的風(fēng)阻系數(shù)，其實電池的成本還可以大幅下降，效率可以顯著提升。其中自制供應(yīng)鏈和零部件，比大家想象得更深入。”李想說。