每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“2023年，蔚來計劃在國內新增1000座換電站，其中90%為第三代換電站，后期公司將逐步不再對二代換電站進行擴建。”3月29日，蔚來能源高級副總裁沈斐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

就在3月28日，蔚來首批十座第三代換電站在全國10座城市同步上線，并開啟試運營體驗，計劃4月初正式投入使用。

圖片來源：企業供圖

去年12月，蔚來正式發布了第三代換電站。根據官方介紹，第三代換電站單日最大換電能力可達408次，服務能力比二代換電站提升30%，全程換電時長可縮短20%左右。“蔚來第三代換電站能兼容公司旗下其他品牌基于不同平臺打造的車型，包括阿爾卑斯品牌在內。”沈斐表示。

官方數據顯示，截至2023年3月30日，蔚來已在全國布局1326座換電站和2429座充電站。按照蔚來董事長李斌此前的規劃，從今年4月開始，蔚來第三代換電站將開始大規模量產。從6月開始，蔚來將基本保持每月120座~150座換電站的建設速度。“一年建設1000座換電站，對我們能源團隊來說挑戰很大，但我們會全力以赴爭取完成目標。”沈斐坦言。

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今年2月，李斌在蔚來APP上宣布，2023年，蔚來換電站的建設新目標由原定新增400座，提升至新增1000座。到2023年年底，蔚來將累計建成超過2300座換電站。其中，今年新增的1000座換電站中，約600座會部署在城區，重點布局有一定用戶基數，但還沒有換電站的三、四線城市與縣城；400座左右會建設在高速公路服務區或者高速口，加快九縱九橫十九大城市群高速換電網絡布局速度。

值得一提的是，在加快布局換電站的同時，蔚來換電站背后的高昂成本一直被外界關注。蔚來發布的財報顯示，2022年，蔚來汽車凈虧損約144.37億元，是2021年虧損額的近3.6倍。有不少聲音認為，蔚來虧損的加劇，主要是換電站業務造成的。對此，沈斐稱：“換電站（業務）肯定不背這個鍋。蔚來一直強調價值導向，考慮的是長期和全局，換電站創造的價值是非常大的。”

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪此前接受記者采訪時也曾表示，蔚來到現在沒能實現盈利并不是換電站業務造成的。“公司能否盈利要看整體經營情況和盈利目標，而不是由某一方面決定的。特斯拉不做換電，公司從成立到實現盈利，也花了十幾年時間。”秦力洪說。