每經編輯 張錦河    

證券時報·e公司報道，3月31日，有消息稱，華為內部再發關于汽車業務決策的公告，該公告由華為創始人任正非簽發，再次強調華為不造車，有效期5年，并對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。

有華為內部人士向記者證實了該消息，并透露：“估計下午的年報說明會會對此做出回應”。3月31日下午4：30分，華為將發布2022年年報并舉行年度說明會。

據第一財經，對此，華為表示，為避免問界被外界錯誤的理解為“華為造車”，因此今天華為公司內部發布了《關于華為不造車的決議》。問界生態汽車商業模式、合作策略不會改變。華為表示，華為目前與車企有三種合作模式：一、標準化零部件的模式；二、HI模式(Huawei Inside)；三、華為智選模式。問界是華為智選車生態品牌。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，通過嚴格的質量管控、產品定義、零售服務等讓消費者買好車、用好車。

此外，華為官網消息，根據公司輪值董事長制度，2023年4月1日～2023年9月30日期間由孟晚舟女士當值輪值董事長。輪值董事長在當值期間是公司最高領袖，主持公司董事會及董事會常務委員會。

華為突傳大消息：與千億車企巨頭合作生變

3月27日晚間，廣汽集團公告稱，公司第六屆董事會第35次會議審議通過了《關于廣汽埃安AH8項目變更的議案》。同意由于各方資源的調配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作；項目總投資由9.25億元調整為12.33億元，資金來源自籌解決。

按照華為此前公布的消息，廣汽集團是三家采用Huawei Inside模式合作的車企之一。Huawei Inside(HI)模式，搭載華為全棧智能汽車解決方案，華為與合作伙伴共同定義、聯合開發，打造一個品牌。采用此種合作方式，將在車身上打上HI標識。

早在2021年7月，廣汽集團公告稱，公司董事會審議通過《關于廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的議案》。同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（當時100%持股）與華為（AH8車型）項目的實施。根據公司與華為技術有限公司簽署的戰略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。本項目為雙方聯合開發的首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產，項目資金來源由本公司統籌。

隨著廣汽集團27日一紙公告，AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。

余承東此前發聲：華為不是親自造車

據澎湃新聞2月21日報道，針對與江淮汽車聯手造車的傳聞，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。江淮汽車則在投資者互動平臺上回應稱，“公司與華為一直保持戰略合作關系，一切信息請以公司發布的公告為準，目前公司沒有應披露而未披露的信息。”

視覺中國-VCG111394129843

彼時中建集團官網消息顯示，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。項目工期為365天，建成后將用于華為與江汽集團(江淮汽車)在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車。

對此，華為內部人士表示，這需進一步了解。

“根據相關內容，這或許意味華為與江淮汽車合作的新能源汽車工廠開建。若與江淮汽車合作，將會是華為智選車模式的又一嘗試，其意義在于華為可以在產品定義、造型、設計、營銷、用戶體驗等各個環節更深入地參與到車企的制造當中，以現有較為成熟的商業模式、產品、技術及渠道賦能智能汽車產業鏈。”中歐協會智能網聯汽車秘書長林示在接受《證券日報》記者采訪時表示。

據悉，該項目位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區，總建筑面積約51萬平方米，主要建設內容包括汽車制造產業環節中的沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間及相關公用輔助設施。

去年以來，關于江淮汽車與華為合作造車的傳聞不斷出現。今年1月份有報道稱，華為與江淮汽車、肥西縣合作項目有了進展。雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術。而此次中建集團的公告似乎印證了雙方合作已在推進。

雖然華為多次宣稱其在汽車領域定位為“汽車零部件供應商”，但從華為近期一系列動作來看，其已不甘于“供應商”的角色，正逐步加深在汽車供應鏈的參與度。

每日經濟新聞綜合自證券時報·e公司、第一財經、澎湃新聞、界面新聞、公開資料

封面圖片來源：視覺中國-VCG111360075134