每經編輯 盧祥勇    

3月以來，一場發起于湖北省、東風汽車的購車優惠活動快速鋪開，此后，數十家車企在多地紛紛跟進，將汽車優惠潮推向高峰。有專家稱這次“價格戰”其中一個重要原因是國六A向國六B的切換。

中國汽車流通協會官方微信公眾號3月30日晚發布消息，中國汽車流通協會30日下午組織召開了由部分汽車主機廠參加的國六B切換情況座談會。

中國汽車流通協會表示，從本次會議上了解到，由于一季度市場疲軟、購買需求減弱，武漢降價事件導致消費者普遍持幣觀望等原因，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。眾車企建議給予6-12個月銷售過渡期。

還有200萬輛左右的庫存未消化

據流通協會介紹，一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團及下屬企業，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業，通過線上和線下方式共同參加了會議。

圖片來源：中國汽車流通協會

目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。主要原因是：

疫情原因，企業終端銷售普遍受到影響；

一季度市場疲軟，購買需求減弱，銷售情況低于預期；

武漢降價事件導致消費者普遍持幣觀望；

消費者對于車輛購置稅政策延續抱有期待，保持觀望。

參會企業建議，對于生產端的切換嚴格按政策文件執行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產；而對于進入流通端的于2023年6月30日前生產下線的車輛，由于其不對環保產生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費損失，建議國家給予6-12個月的銷售過渡期，以利于汽車市場的穩定、行業企業的經營過渡和環保政策的完美落實。

根據規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。國六B要求顆粒物排放在國六A的基礎上再減少大約1/3。

國六B實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試，即RDE（Real Drive Emission），RDE法規的實施要求目前所有的在售車和新開發的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

中信證券認為，2023年7月1日開始，國六B標準將全面實施。國六B和國六A相比在排放標準和測試標準上都更加嚴格，尤其是新增對汽車實際行駛排放進行檢測的RDE測試。國六A階段中RDE僅監測并報告結果，國六B（即2023年7月1日開始）為正式實施RDE測試。雖然主流車企在技術上早早就按照國六B階段進行了技術儲備，但由于實測場景較實驗室相對復雜，RDE測試對零部件廠商和主機廠均提出了更高的要求。

但同時，中信證券預測，此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

相關政策即將出臺？

2023年國內汽車市場開局不順。前兩個月，國內乘用車累計零售量為267.9萬輛，同比下降19.8%。3月8日，全國乘用車市場信息聯席會披露上述數據。乘聯會解釋稱，因春節假期影響、稅收政策切換造成需求提前透支，1月至2月汽車市場表現乏力。

3月30日，《每日經濟新聞》記者獲悉，中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布。“國六B切換，（國六A車型）銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。”沈進軍表示。

無獨有偶，3月23日，全國工商聯汽車經銷商商會也發文表示，收到眾多汽車經銷商集團的反映，即將全面執行的國六B排放標準為汽車經銷商帶來巨大的生存壓力。全國工商聯汽車經銷商商會會員主體是全國各地的汽車經銷商，截至2019年3月底，直屬會員單位2000余家，輻射4S店會員近8000家。

汽車經銷商普遍反映，如今年7月1日全面執行國六B排放標準，將難以全面消化現有庫存，主要原因有以下三個方面：

一是現有庫存基數大、未來面臨的壓庫壓力還在增加。

二是車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。

三是各種因素交織、消費者持幣觀望情緒嚴重。

為此，全聯車商代表廣大汽車經銷商呼吁，建議國家將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，此前車企降價促銷也是企業在為國六排放標準車型換代清理庫存。

“沒有了今年1月春節假期的低銷量因素影響，2月國內乘用車市場表現強于1月，呈現出節（春節）后恢復性增長的特征。但盡管當前國內乘用車銷售數據比較亮眼（如新能源汽車和出口量均呈現高增長態勢），但對于國內傳統燃油車市來說仍比較艱難，行業競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力。”崔東樹認為，國內車市正面臨較大的轉型陣痛期。

編輯|盧祥勇 杜恒峰

校對|何小桃

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