每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

日前，東風集團股份（00489.HK，以下簡稱東風集團)發布的業績報告顯示，2022年，公司實現銷售收入926.63億元，同比減少18.12%，股東應占溢利102.65億元，同比減少9.9%；每股基本盈利119.14分；擬派發末期股息每股0.3元；凈利潤率11.1%，為近三年來最佳水平。

同時，2022年，東風集團持續優化資產結構及營運效率，資產負債率同比下降2.6個百分點；營業現金比率同比提升0.2個百分點。

財報顯示，2022年，東風集團乘用車業務銷售收入約467.32億元，較上年同期的約325.48億元增加約141.84億元，增幅約43.6%。乘用車業務收入的增加，主要來自于東風乘用車公司、嵐圖汽車科技有限公司、東風柳州汽車有限公司乘用車業務。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

商用車方面，2022年，東風集團商用車業務銷售收入386.65億元，同比大幅下滑45.86%。商用車業務收入的減少，主要來自于東風商用車有限公司、東風柳州汽車有限公司商用車業務及東風特種商用車有限公司。

受銷量下滑影響，2022年，東風集團汽車金融業務收入呈下降趨勢，收入約64.38億元，較上年同期的約85.76億元減少約21.38億元，降幅約為24.9%。

銷量方面，東風集團2022年銷售汽車約246.45萬輛，同比下降11.2%。其中，乘用車銷量約215.32萬輛，同比降幅約4.4%；自主乘用車業務銷量約49.79萬輛，同比增幅39.6%；合營乘用車業務受晶片供應制約及細分市場市占率下滑影響，銷量約165.53萬輛，同比降幅約12.7%；商用車業務受國內市場因運力過剩、油價上漲等因素疊加影響，市場需求大幅下滑，整體呈下降趨勢，銷量約31.13萬輛，同比降幅約40.4%。根據中汽協公布的統計數字，按國產商用車和乘用車的銷售總量計算，東風汽車集團2022年市場占有率約為9.17%。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

值得一提的是，東風集團新能源業務增長較快，2002年新能源車銷量約34.61萬輛，同比增幅約115.5%，高于行業近22個百分點，B端新能源車市占率第一，總體銷量位居新能源行業前四。其中，新能源乘用車銷量約32.04萬輛，同比增幅約123.5%；新能源商用車銷量約2.58萬輛，同比增幅約48.7%。

財報中指出，2023年，汽車行業面臨挑戰和不確定性，國內汽車市場預計保持微增長態勢。根據東風集團的發展規劃，2023年，其銷量目標為300萬輛，同比增長21.7%，其中新能源汽車目標60萬輛，同比增長73%，出口目標為19萬輛，同比增加28%。

“隨著自主發展和新能源轉型不斷深入推進，未來兩年東風集團的市場競爭力將快速提升。乘用車基于集團‘1+2’平臺架構的新能源商品將持續投放市場，商用車‘國六’商品競爭力也將持續提升；猛士豪華電動越野品牌、東風納米品牌將正式運營；戰略性布局海外市場也將提升東風集團海外出口規模；合資企業正加快電動化轉型。”東風集團在財報中表示。

實際上，進入2023年，國內汽車市場“內卷”嚴重，東風集團聯合湖北地方政府對旗下東風標致、東風雪鐵龍、東風本田、嵐圖汽車等多個品牌開啟降價促銷，引發各地方政府和各大汽車廠家跟進補貼，“價格戰”愈演愈烈。

經過一輪幾近瘋狂的優惠大促后，“東風系”品牌銷量得以提升。例如，東風風神今年3月實現銷量1.14萬輛，同比增長8%，環比增長108%。在此背景下，東風集團旗下各大品牌也在加速新品投放，以期搶占更多市場份額，沖擊2023年的300萬輛銷售目標。

自主品牌方面，東風風神奕炫GS馬赫版已經上市，全系標配東風馬赫動力，提供東風馬赫動力1.5T渦輪增壓版和1.5L自吸版兩套動力系統，指導價8.59萬~9.99萬元。

合資品牌方面，東風日產推出了全新軒逸家族，提供燃油版和電驅版兩種動力選擇，售價區間在9.98萬~17.49萬元；東風日產啟辰加速電動化轉型，計劃在今年上半年推動啟辰DD-i超混動技術的首款產品——啟辰大V DD-i超混動上市。此外，啟辰還計劃在今年下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產品。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

神龍汽車方面也在加速推進復興計劃，直降9萬元的東風雪鐵龍C6讓法系車火了一把。據神龍汽車方面透露，2023年是東風標致決勝轉型、煥新向上的一年。今年3月，東風標致全球重磅車型408X已在中國正式開啟預售，共推出4款車型，預售價14.57萬~17.97萬元。