每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如    

在3月的資本市場中，汽車類上市公司整體仍處回調狀態。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，3月，79家汽車類上市公司（涵蓋21家跨國整車企業、29家國內整車企業、19家國內零部件公司、10家國內汽車經銷商集團）中，除停牌企業外，有27家企業實現了市值“飄紅”，占比不足四成。

具體來看，國際車企表現分化加劇。其中，起亞汽車以9.34%的市值環比增長位列該板塊漲幅榜第一位，而極星的市值則下滑了28.79%。國內方面，無論是整車企業、零部件企業，還是經銷商集團，多數企業都在回調，市值出現環比下滑。不過，造車新勢力表現突出，市值實現逆勢上揚。

Wind數據顯示，3月，在記者統計的58家國內汽車類上市公司中，有5只個股股價漲幅超20%，有3只個股漲幅超10%，未到20%。58家國內汽車類上市公司市值合計環比減少約2864.35億元，比長城汽車市值還多。

國際車企表現分化加劇

3月，國際車企在資本市場的表現進一步分化。21家國際車企中，有11家企業實現了市值的環比增長，占比超五成。21家國際車企市值合計環比增加281.2億美元，漲幅為1.74%。

首先來看美股方面，在3月的最后一周，投資者逐步消化近期一系列銀行危機所帶來的沖擊，疊加最新出爐的經濟數據顯示美國通脹超預期放緩，市場轉向押注本輪激進的加息周期已接近尾聲。隨著風險情緒回暖，美國三大股指全線上漲。3月，道指累漲1.89%，標普500指數累漲3.51%，納指累漲6.69%。

大盤影響下，特斯拉、福特汽車均在3月實現了市值的環比增長，漲幅分別為3.35%、8.44%。對比之下，通用汽車、Lucid Motors、Rivian則出現了市值下滑。Lucid Motors在上述企業中市值跌幅最大，為26.38%。據彭博社報道，Lucid Motors于日前提交給監管機構的一份文件顯示，公司計劃裁員約18%。受此消息影響，Lucid Motors當日的股價收跌7.25%。

歐洲市場方面，歐美銀行業動蕩和歐央行堅定的鷹派態度，令開年最強的歐股遭遇了2020年以來的最糟糕的3月份。3月，斯托克600指數在連漲兩個月后回落。各國股指漲跌不一，德股和法股連漲三個月，英、意、西股止步兩月連漲。

此外，據新華社報道，歐盟理事會3月28日批準了一項法規，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。不過在德國的要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續銷售。

在此背景下，歐洲整車企業的表現也各不相同。保時捷、寶馬集團均在3月實現了市值的上揚，而大眾集團和奔馳則出現市值下跌。值得注意的是，從整個板塊來看，市值排名靠后的整車企業在3月多數都出現了市值“蒸發”。其中，除日產汽車之外，市值排名后七位的其他企業3月的市值降幅均超10%。

整車上市企業股價波動

3月，在記者統計的32只國內汽車上市公司個股中，除停牌企業外，僅有10只個股實現股價環比增長，這些國內整車上市公司3月市值合計環比減少了484.75億元，降幅為1.81%。

回顧3月A股的市場行情，市場走勢先抑后揚。3月，上證指數小幅下跌0.21％，深證指數小幅下跌0.49％，創業板下跌1.22％。深證指數與創業板指數3月中旬一度分別下跌4％與5％，月度走勢呈現出了明顯的“V形”反彈，市場整體表現平淡。

在此背景下，長城汽車、長安汽車、江淮汽車等企業的市值月跌幅超10%。其中，長城汽車市值環比下滑20.82%，為該板塊之最。今年3月初至今，長城股價經歷了數次連續下跌。在3月10日的A股汽車板塊大跌中，長城收獲跌停，并最終以跌停收盤。3月22日，長城汽車稱由于自3月8日起，公司A股股票收盤價已有10個交易日低于當期轉股價格的85%，若未來下跌勢頭持續可能觸發“長汽轉債”的轉股價格向下修正條款。

港股方面，3月整體走勢先抑后揚。其中，恒生指數累計漲幅為3.1%，而恒生科技3月累計漲幅為9.65%，成為3月下旬V型反彈的最大動力。此外，國企股指數3月則累計漲5.89%，相對港股大盤也略顯強勢。

受此影響，港股造車新勢力表現搶眼。理想汽車，蔚來、小鵬汽車、零跑汽車3月市值漲幅分別為4.96%、9.46%、25.91%、32.30%。其中，零跑汽車市值漲幅領銜該板塊，有接近零跑汽車的人士稱，零跑C11增程開啟交付、C11單款車型的訂單銷量單月破萬，給市場投資者和消費者帶來了信心。

回顧整個3月，在汽車價格戰影響下，國內多家主要汽車品牌股價都經歷了較大波動。據百瑞贏證券咨詢分析，3月上旬車企發動一輪堪稱“歷史最強”的價格戰，截至目前，吉林、上海、廣東已有超過40家車企、近百款車型“參戰”，降價潮席卷整個汽車行業，波及范圍之廣、降幅之大、影響之深，遠超2004年“南北大眾”聯手降價和2008年國際金融危機時的汽車大促銷。

民生證券認為，當前時點來看，降級車型主要系高庫存、滯銷車型。伴隨著價格體系的逐步明確、4月份馬上來臨的車展刺激供給全面發力、降價后帶動庫存回落、疫情后消費信心恢復，預計2023年4月行業景氣度有望加速修復，板塊將再次進入貝塔配置階段。

ChatGPT概念股上揚

與整車企業類似，大部分汽車零部件企業也進入回調狀態。記者統計的數據顯示，3月，19家零部件企業中僅有5家實現市值環比增長，占比不到三成，而19家企業總體市值合計環比減少2188.05億元。

跌幅方面，億緯鋰能、贛鋒鋰業、天齊鋰業、鵬輝能源等與鋰電相關的企業3月市值均出現了下滑，分別環比下跌4.13%、8.19%、7.89%、15.00%。其中，鵬輝能源在3月的零部件板塊中，市值環比跌幅最大。

今年以來，碳酸鋰價格持續走低，當前的碳酸鋰價格相較于去年11月60萬元/噸的高點已經“腰斬”。上海鋼聯3月30日發布的最新數據顯示，當日電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報26.56萬元/噸。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，孚能科技董事長王瑀表示，碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右，預計價格還會進一步下降，未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能。而零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明也認為，動力電池成本下降是大勢所趨。

中航證券則表示，在行業景氣度仍然高企的背景下，隨著鋰價下降強預期，下游主要領域需求有望進一步得到提振，若未來碳酸鋰價格持續下降，有利于下游車企和儲能企業的成本降低、以價換量。同時，隨著鋰價持續下行加速行業降價出清，行業格局或將迎來重新洗牌，企業供應鏈及產能管理重要性將進一步凸顯。

漲幅方面，科大訊飛3月市值以環比增長31.70%的成績領銜該板塊。據了解，科大訊飛此前被長江證券、國信證券、首創證券等券商聯合調入3月金股池，3月，科大訊飛的股價累積了不小的漲幅，而催化因素與ChatGPT概念有關。

科大訊飛此前表示，ChatGPT主要涉及到自然語言處理相關技術，屬于認知智能領域的應用之一，公司在該方向技術和應用具備長期深厚積累，類ChatGPT技術今年5月將率先落地AI學習機產品。受此刺激，科大訊飛股價繼續增長，市值也超越了億緯鋰能，位列板塊第二位。

此外，2月實現市值增長的四維圖新依舊保持增長的態勢，3月市值增幅為3.76%，僅次于科大訊飛，其催化因素同樣與ChatGPT概念有關。四維圖新3月27日在互動平臺表示，GPT在公司地圖側的具體應用方向主要包括：POI、道路要素等地圖信息的自動化補全；對數據信息合理性進行自動化評估和品質管理；以及極端場景的自動化數據生成（標注）等。