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近日，又一家新勢力車企陷入困境。

4月3日，由李一男創(chuàng)辦、國內造車新勢力自游家NIUTRON汽車官方App——NIUTRON App宣布停止服務，目前已經無法正常訪問此App。同時，自游家NIUTRON汽車官方網站時顯示“無法找到服務器”，自游家官方微博內容也已經被清零，顯示“內容不存在”。截至4月5日，自游家汽車官方暫未針對此事發(fā)任何說明。

據南方都市報4月5日報道，4月4日，記者聯系了自游家汽車公開電話及客服，均無應答。截至4日晚發(fā)稿前，自游家方面也未有相關回應。

今年以來已有多家新能源車企被曝出停工停產狀況，包括天際汽車以及此前遞交招股書的威馬汽車。

曾因無法按時交付發(fā)起全額退款

公開資料顯示，自游家(NIUTRON)汽車品牌在2021年12月正式發(fā)布，是火星石科技與大乘汽車聯合推出高端智能新能源汽車品牌，創(chuàng)始人為李一男。同月，自游家汽車完成了A輪融資，總額5億美元，獲得IDG資本、COATUE等機構投資。

圖片來源：視覺中國

2022年10月自游家NV正式上市，定位為中大型5座SUV，增程版售價28.88萬元，標準續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬元和31.88萬元。官方表示，自游家NV已于2022年3月啟動小批量生產，12月起將陸續(xù)向用戶交付使用。

然而，用戶沒有等來按時交付，等到的卻是官方的停止運營。去年12月7日，NIUTRON汽車發(fā)布了一封公開信稱，由于公司自身原因，NV在短期內將無法交付。

NIUTRON汽車表示，自NV面世以來已收到24376名意向用戶的支持，其為NV的交付也做好了準備。但可能短期內沒有機會送至車主手中，但公司會如約為車主準備一臺NV的車模，并補償200元星巴克消費卡，并且將在48小時內全額退款。

值得注意的是，此次公告中，落款的名為“大乘汽車”，而非“火星石科技”。據悉，在雙方的合作中，大乘汽車負責生產制造，包括試制、生產、驗證等，火星石則提供車輛外形設計以及核心“三電”等技術來賦能。

自游家此前表示，其新車生產資質來自大乘汽車。

然而，2022年12月初中華人民共和國工業(yè)和信息化部公布了最新一份《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（364批）。大乘汽車以及自游家相關的車型申報未出現在其中。

另外，業(yè)內猜測導致自游家NV無法交付的原因也在于大乘汽車深陷債務危機，無法啟動生產。

據南方都市報報道，此前，自游家汽車頻頻傳出裁員倒閉的消息。記者注意到，同早期的蔚來、小鵬相似，自游家借由有生產資質的大乘汽車，采用代工模式生產。但自2020年開始，大乘汽車江蘇常州金壇工廠便因經營困難停工停產。

啟信寶數據顯示，截至2023年4月3日，大乘汽車集團有限公司的自身風險有720條，同時被列為失信被執(zhí)行人。

新能源汽車打響“淘汰賽”

2023年，可能會成為很多新能源車企的“渡劫之年”。

業(yè)界普遍認為，2023年以來，汽車市場出現價格戰(zhàn)，競爭烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。乘聯會秘書長崔東樹表示，今年復雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

近日，天際汽車發(fā)布停工停產通知稱，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。據了解，天際汽車創(chuàng)立于2015年，前身是樂視汽車旗下電動車品牌電咖汽車。

比亞迪近期接受調研時表示，2022年新能源汽車市場供不應求，但來到2023年產能不足、缺料等情況都大幅改善，行業(yè)會進入到“淘汰賽”。

在3月30日召開的第三屆全球新能源動力總成年會上，中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華表示，中國汽車產業(yè)目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現，中國車企會從100多家變成十幾家，從春秋到戰(zhàn)國，進行淘汰賽。

而理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想也曾表示：“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因為市場上不需要那么多公司。”

這場淘汰賽的直觀表現，就是近期整個汽車市場發(fā)起的價格大戰(zhàn)。今年1月6日，特斯拉率先當起“價格屠夫”，將國產特斯拉Model 3和Model Y車型全系降價，最高降幅達4.8萬元。

這一刀大幅降價，砍到了很多車企的“大動脈”上，許多新能源車企品牌影響力不如特斯拉，汽車價格也不再有優(yōu)勢，為了保持銷量只能跟隨特斯拉降價：1月13日問界降價，1月17日小鵬降價……

而今年3月，湖北省聯合多家車企推出的最高9萬元購車補貼，將這場汽車價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火蔓延到了燃油車領域，掀起了汽車全行業(yè)的價格大戰(zhàn)。據不完全統(tǒng)計，3月15日以來已經有北京、重慶、成都、西安、合肥等多個城市推出購車補貼，目前已有超過40個品牌以不同形式加入這場價格戰(zhàn)。

對于新能源汽車行業(yè)來說，目前僅有特斯拉和比亞迪兩家公司能夠實現盈利，在不能盈利的情況下被迫加入價格戰(zhàn)或是受價格戰(zhàn)沖擊，對于大部分新能源汽車來說都算得上“雪上加霜”。

據證券時報報道，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示，對比全球工業(yè)發(fā)達國家汽車發(fā)展史，當前中國汽車產業(yè)鏈正處在動能轉換、“入彎換擋”的關鍵時期。

“表面上，由特斯拉引爆的新能源汽車終端價格戰(zhàn)正在持續(xù)發(fā)酵，并向產業(yè)鏈上下游蔓延開來。但深層次原因則是中國汽車工業(yè)技術進步與市場格局一日千里所帶來的‘加速過彎效應’深度釋放。這在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上還是第一次。”陳佳說。

每日經濟新聞綜合證券時報、南方都市報

封面圖片來源：視覺中國