每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

隨著長(zhǎng)城汽車2022年度業(yè)績(jī)的發(fā)布，中國(guó)民營(yíng)車企“三強(qiáng)”（比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車）在過(guò)去一年的賺錢能力也已分出高下。

從整體來(lái)看，三家車企營(yíng)業(yè)收入均超過(guò)了千億元，其中比亞迪以4240.61億元的營(yíng)業(yè)收入領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；吉利汽車全年?duì)I業(yè)收入1480億元，同比增加45.6%；長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入1373.4億元，同比增長(zhǎng)0.69%。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

但值得注意的是，高營(yíng)業(yè)收入下，三家車企的部分財(cái)務(wù)指標(biāo)，也反映出一些發(fā)展隱憂。比如，比亞迪2022年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約166.22億元，但獲得的新能源車財(cái)政補(bǔ)貼高達(dá)104.38億元；吉利汽車全年?duì)I收同比增長(zhǎng)45.6%，但歸母凈利潤(rùn)增幅有限，同比增長(zhǎng)了8.5%。

比亞迪賺錢能力最強(qiáng)

若問(wèn)2022年中國(guó)民營(yíng)車企“三強(qiáng)”誰(shuí)的賺錢能力最強(qiáng)，比亞迪排在首位。

數(shù)據(jù)顯示，在營(yíng)業(yè)收入、歸母凈利潤(rùn)方面，比亞迪均處于領(lǐng)先地位，甚至比吉利汽車和長(zhǎng)城汽車的營(yíng)業(yè)收入、歸母凈利潤(rùn)之和還要高。與自身相比，比亞迪2022年度凈利潤(rùn)規(guī)模超過(guò)過(guò)去五年凈利潤(rùn)總和（約158億元）。

比亞迪業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，主要?dú)w功于銷量。2022年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量約186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%，奪得全球新能源汽車銷量第一。盡管比亞迪2022年在銷量上擊敗特斯拉，但在營(yíng)收和凈利潤(rùn)層面，后者（特斯拉2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收折合人民幣約5615.5億元，凈利潤(rùn)折合人民幣約865.46億元）仍更具優(yōu)勢(shì)。另外在毛利率方面，比亞迪（20.39%）也不及特斯拉（26.2%）。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

相較于比亞迪，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車在2022年的營(yíng)業(yè)收入和歸母凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)，但在銷量、毛利率等財(cái)務(wù)指標(biāo)上仍稍顯遜色。

受原材料漲價(jià)、新能源占比提升等影響，吉利汽車整體毛利率下滑至14.1%。長(zhǎng)城汽車毛利率雖達(dá)到19.31%，同比去年增加3.18個(gè)百分點(diǎn)，增幅相較于比亞迪高出了2.27個(gè)百分點(diǎn)，但銷量卻是三家中最低的，且遠(yuǎn)低于自身前兩年銷量。

不過(guò)，在單車毛利率方面，吉利汽車平均單車毛利上漲11.1%，為1.75萬(wàn)元；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，平均單車銷售收入同比增長(zhǎng)29.6%，為10.3萬(wàn)元。例如，“中國(guó)星”高端系列2022年實(shí)現(xiàn)總體銷量約25.28萬(wàn)輛，占吉利（含幾何）品牌的比重近23%，最高月銷達(dá)到3萬(wàn)輛，單車平均售價(jià)達(dá)15萬(wàn)元。

長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)則達(dá)到12.94萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)21.47%；智能化車型銷量占比達(dá)到86.17%；20萬(wàn)元以上車型銷量占比增至15.27%，同比上升了5個(gè)百分點(diǎn)。

自主“三強(qiáng)”研發(fā)投入高于“蔚小理”

在過(guò)去一年，三家車企在研發(fā)投入上“卷”得不可開(kāi)交。其中，比亞迪最舍得花錢，累計(jì)研發(fā)投入超202.23億元，同比增長(zhǎng)90.31%，占營(yíng)業(yè)收入的4.77%。

長(zhǎng)城汽車次之，研發(fā)投入經(jīng)費(fèi)121.81億元，用于在純電、混動(dòng)、氫能三方面的布局，占營(yíng)業(yè)總收入比例達(dá)8.87%；吉利汽車在智能電動(dòng)化方面研發(fā)總投入84億元，較上年同期增長(zhǎng)了51.2%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

與“蔚小理”等造車新勢(shì)力相比，三家車企在研發(fā)領(lǐng)域的投入不可謂不“壕”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車研發(fā)費(fèi)用分別為108.4億元、68億元、52億元、14億元。

從三家車企在財(cái)報(bào)中釋放的消息來(lái)看，2023年勢(shì)必還是繼續(xù)“卷”的一年。在年度銷量目標(biāo)上，比亞迪今年內(nèi)部制定的銷量目標(biāo)是沖擊400萬(wàn)輛。有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)稱，比亞迪今年400萬(wàn)的銷量目標(biāo)中，海外市場(chǎng)的比重將占10%以上。預(yù)計(jì)到2030年，比亞迪會(huì)有三分之一的銷量來(lái)自于海外市場(chǎng)。

吉利汽車2023年全年銷量目標(biāo)為165萬(wàn)輛，將實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量同比翻倍。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利汽車推出了銀河系列產(chǎn)品，并調(diào)整吉利品牌旗下銷售部門的組織架構(gòu)，將分成“吉星”“幾何”“銀河”三大事業(yè)部，支撐吉利品牌全面向新能源轉(zhuǎn)型。

此前，長(zhǎng)城汽車已將公司2023年的業(yè)績(jī)目標(biāo)達(dá)成率由“銷量不低于280萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于115億元”，更新為“2023年銷量不低于160萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)不低于60億元”。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，我國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)為414億元，同比下降42%；利潤(rùn)率為3.2%，低于制造業(yè)平均水平。此前中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)均預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量將實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)。雙重背景下，三家車企想要實(shí)現(xiàn)上述銷量、利潤(rùn)目標(biāo)，挑戰(zhàn)不小。