每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

據路透社4月6日報道， 9名特斯拉前員工在采訪中爆料，2019至2022年間，特斯拉員工曾通過內部消息系統，私下分享客戶車載攝像頭記錄的部分視頻和圖像。

“我們能夠看到車主的車庫和私人物品，比如某位特斯拉車主的車庫里有一些特殊的東西，大家就會把它發出來。”特斯拉前員工在報道中稱，部分記錄還拍下了特斯拉車主的尷尬瞬間，包括“裸男”、車禍和“路怒”事件。

對于上述消息，截至《每日經濟新聞》記者發稿，特斯拉相關負責人暫未回復。

“說實話，這是在侵犯隱私。我總是開玩笑說，在看到他們如何對待這些車主之后，我永遠不會買特斯拉。”一位特斯拉前員工向路透社表示。

報道中提到，特斯拉在其“客戶隱私注釋”中表示，該公司的“攝像頭記錄的內容保持匿名，不會與您或您的車輛關聯”。但有7名特斯拉前員工表示，他們工作時使用的計算機系統可以顯示畫面拍攝的地點，這或意味著，特斯拉車主的居住地也有可能被暴露。

圖片來源：視覺中國

另有一名前員工稱，部分記錄似乎是在車輛停止和熄火狀態下拍攝的。“幾年前，只要車主同意，特斯拉就會接收停車狀態下拍攝的畫面，但此后已經取消了這種做法。”報道中稱。

值得一提的是，特斯拉CEO馬斯克也是被“偷窺”的對象之一。報道援引兩位知情人士表示，大約3年前，有員工偶然發現一段視頻，并傳播了出去，而視頻內容為馬斯克車庫內的一款車。

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兩名特斯拉前員工對此表示，他們對共享圖片并不在意，因為客戶已經勾選了“同意”，還有的人早就放棄了對個人數據保密的期望。然而，另有三名特斯拉前員工表示，他們對此感到困擾。“買車的人，我認為他們不知道他們的隱私不受尊重。我們可以看到他們洗衣服和非常私密的事情。我們還可以看到他們的孩子。”上述前員工表示。

“任何正常人都會對此感到震驚，傳播敏感和個人內容可能被視為違反特斯拉自己的隱私政策，這可能會導致美國聯邦貿易委員會的干預。”波士頓東北大學網絡安全與隱私研究所執行主任戴維斯·喬弗尼斯(David Choffnes)表示，特斯拉員工分享敏感視頻和圖像的行為“在道德上應受譴責”。

需要注意的是，特斯拉的車載攝像頭系統近年來爭議頻發。在中國市場，部分區域曾一度禁止使用特斯拉車型。此外，此前也有部分車輛功能因“存在泄露隱私風險”被停用的先例。

2022年3月，比亞迪和東風日產旗下車輛相繼停用了遠程拍照功能。據了解，上述兩個品牌的“千里眼”及遠程拍照功能可遠程記錄并查看車外攝像頭拍攝的影像信息。2022年5月，有網友稱通過高合汽車HiPhi X的“車車互聯”功能，可實時查看多位高合汽車用戶的行車記錄儀實時畫面，隨后高合汽車宣布關閉該功能。

“為了實現自動駕駛、輔助駕駛、人機交互、智能網聯等功能，智能網聯汽車會不斷地采集環境感知、車輛工況，還有駕駛人員以及乘客的個人信息，并利用這些信息來更好地提供功能，包括千人千面的個性化服務。但在使用這些重要數據的過程中，車企需要做好安全防護，并合規使用，避免出現數據和隱私安全風險。”電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任、TIAA網絡安全委員會秘書長羅蕾在此前接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

另有法律界人士表示，遠程拍照功能可能會涉及路人的面部信息，而這些信息屬于敏感個人信息。此外，該功能可能拍攝到重要敏感區域的地理信息、人員流量、車輛流量等重要數據。

“如果不對‘車端對數據中的人臉、車牌信息進行匿名化處理’，汽車廠商可能會構成在未經路人或其他車輛車主同意的情況下，收集、存儲他人個人信息的法律風險，直接違反《民法典》《個人信息保護法》《汽車數據安全管理若干規定（試行）》等法律法規。”上海匯業律師事務所律師史宇航表示。

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事實上，為規范智能汽車數據收集與使用，2021年以來，多部門相繼出臺《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》、《汽車數據安全管理若干規定(試行)》等規定，要求加強汽車數據安全、網絡安全、功能安全和預期功能安全管理。

不過在實際面對智能網聯汽車繁雜的信息收集條款時，消費者依然很難做出分辨。J.D. Power（君迪）之前所做的一項調查顯示，只有21.8%的智能汽車用戶“一直都知道”個人敏感信息被收集，明顯低于智能手機用戶（31.2%）；而超過20%的用戶很少知道或完全不知道個人敏感信息被收集，明顯高于智能手機用戶（16.7%）。同時，近半數（47.8%）的受訪車主表示從未收到過汽車品牌或經銷商對個人信息收集的提示。這表明，很多的數據收集行為是在用戶“不知情”的情況下進行的。

在國家工業信息安全發展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬看來，盡管相關部門在推進產業發展和保障數據安全方面具有關鍵地位，但當前法規體系、標準體系仍存在多頭監管的問題，還需盡快細化一些行業性的管理要求。“從數據安全監管的角度，國家網信部門是牽頭部門，但是涉及具體行業細則的出臺，還需要行業主管部門，以及一些重要的行業協會去推動相關工作。”黃鵬表示。

“不知道有多少車主仔細閱讀過相關的隱私政策條款，可能在使用車輛時不經意間就已經勾選了‘同意’選項。但這方面還是需要國家有關部門給車企‘劃底線’，某些霸王條款越過了法律紅線也是無效的，因此需要立法界的支持。”金誠同達律師事務所律師蔡碩告訴記者。