每經記者 張韻    每經編輯 張海妮    

從集裝箱航運物流到成為海陸空綜合物流企業，馬士基正持續加大空運領域的開拓布局，已將航線觸角延伸至大中華區。據最新的馬士基亞太市場報告，整個2月，馬士基大中華區航空貨運出口市場呈現復蘇趨勢，其中跨境電商成為特定增長點。

為完善更具韌性、可視性及可靠性的供應鏈，馬士基在中歐和中美之間推出自有定期航班和具有可控運力的空運服務。截至目前，馬士基已開通“杭州-比隆”、“杭州-芝加哥”、“沈陽-格林維爾”三條航線。

而就在全球貿易增速明顯放緩的當下，歐美高庫存尚未緩解，馬士基此時布局航空貨運航線又是基于怎樣的市場判斷？4月6日，馬士基大中華區總裁吳冰青、馬士基大中華區物流產品與服務首席運營裔韻接受了《每日經濟新聞》記者的采訪。

4月6日，馬士基從杭州飛往美國芝加哥的貨機正在裝貨 圖片來源：企業供圖 

今年首次開通至中國的洲際航線

4月6日上午，兩架767-300貨機從丹麥比隆機場與美國芝加哥機場飛抵杭州蕭山機場。中午時分，機上人員告訴記者，還有25分鐘前往丹麥的飛機就將起飛，將裝載23噸的化妝品、小家電、汽車零部件等貨物，通過在比隆的中轉，分發至歐洲各地，從3月下旬完成首航起，從中國出口的貨物都為滿載狀態。

“杭州-比隆”航線是杭州飛往丹麥的首條全貨機航線，開航初期，每周三班，馬士基計劃于今年第三季度進一步增加服務班次。4月4日，“杭州-羅克福德”、“沈陽-格林維爾”航線也正式開通，每周兩班，進一步拓展中美空運貿易。

馬士基為何選擇杭州、沈陽作為首批空運樞紐？

在開航儀式上，浙江省政府副秘書長蔣珍貴表示，馬士基航空貨運在杭州開航實現了華東地區與美國東海岸全球兩大制造業、商業中心的連接，實現了與北歐地區的航空貨運高密度聯網，浙江生產業態豐富，跨境電商活躍，企業航空運輸需求旺盛，也會為馬士基提供廣闊發展空間。

吳冰青在接受《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者采訪時表示，沈陽所在的東北三省有許多汽車制造企業，當前汽車配件對航空貨運是一個剛需。裔韻補充道，馬士基有長期穩定的大客戶在沈陽，而且開通空運航線能為北方客戶提供服務；杭州則可覆蓋長三角地區業務，形成互補。馬士基未來布局會以客戶需求為中心，不斷優化機隊及航線。

據吳冰青透露，明年公司還將部署兩架大型貨機，待市場回暖、運營成熟，接下去定期航班會增至每周五班。該服務的運營主體馬士基航空貨運（Maersk Air Cargo）的前身是集團內部從事空運的公司Star Air，自1987年起馬士基便已擁有自己的機隊，定期在歐洲內部開展空運業務。

成立新公司后，除了戰略性商業航空公司合作伙伴以及包機供應商提供空運運能外，馬士基還組建了自營團隊，通過自有貨機機隊為客戶提供自行控制的空運網絡，選擇較不擁擠的機場，開展定期航班業務，提升效率與可靠性。

“今年是首次開通至中國的洲際航線，原先的自有貨機更多適配歐洲內貿，因此執飛遠洋運輸的貨機會通過新購買或租賃的方式進行，其中購買的貨機便是由馬士基團隊自主運營。”吳冰青表示。

馬士基自有貨機艙內已裝載部分貨物 圖片來源：企業供圖

自營貨機增加對物流網絡控制

事實上，在2M聯盟宣布不再延續后，馬士基向綜合物流轉型的決心被越來越多人所熟知。2016年馬士基開始進行戰略轉型，希望成為一家端到端的綜合性物流公司，其面臨的挑戰是如何更好地連接與控制海陸空網絡資產。面對海上的運力過剩，馬士基則更堅持通過顯著增加對物流網絡的投資與發展實現客戶想要的可靠和靈活的供應鏈。

那么，面對航運周期下行的趨勢，馬士基又是如何看待這一問題的？

NBD：目前，海運長協簽單壓力加大，那么在空運領域，有哪些領域的客戶有意向達成長協合作？

吳冰青：我們的海運客戶長協基本占70%，空運客戶很多都是海運客戶?？蛻舻男枨蟛皇侵会槍τ诳者\這一個領域，而是對于整個供應鏈管理都有需求，如果完全以運營一個航空公司的模式來運營，是沒辦法打造一個綜合性物流體系的。

裔韻：馬士基是一個百年企業，與客戶的聯結非常緊密，開通空運業務是想要為客戶提供更優質的服務，至于合約的選擇，需要看客戶更注重長期的穩定性，還是想要短期采購，我們現在對這兩種模式都是開放的。有一部分是客戶已經與我們簽訂長期空運合約，當然我們也為短期客戶提供服務，對我們來說是一個很好的組合。

吳冰青：杭州蕭山國際機場作為長三角地區重要的樞紐機場有著得天獨厚的區位優勢和政策支持，在我們這次與政府的對接過程中，一些客戶通過政府推薦找到我們，這為我們的業務發展提供了很多新的商機。班輪公司做航空貨運能提供自營服務的不多，大多是交給外包公司，而馬士基比較希望通過定期航班，而且是自有運力及自主運營，把控物流網絡。

裔韻：各個公司可能目前采取的運營方式不一樣，但有可能每個模式都能成功。

NBD：除了自營團隊，機場會配備哪些配套服務？

吳冰青：在比隆機場，我們既有普通貨物的倉庫，還有冷鏈倉庫，設施比較完善；在杭州機場，冷鏈倉庫設施相對少一些，所以冷鏈食品運來時，會放到馬士基冷柜中進行保存。

今天浙江省機場集團葛建娟副總經理也說，杭州機場正在打造具有樞紐型功能的智慧型世界一流空港，會整合航空物流資源建造物流倉儲設施。在機場建完以后，還會進行物流配套，這是我看好的一個方面，預計今年6月機場的國際貨站就可以開始試運營了，我們的很多貨物就能進行集拼，包括倉儲和配送，所以我覺得政府要把杭州發展成區域性空港中心，是下了大力度的。

轉型綜合物流應對市場波動

據全球綜合采購經理人指數（PMI），2023年初的經濟發展態勢有所改善，但整體經濟仍然疲軟。專家分析美國的通貨膨脹率似乎已達到峰值，但仍然無法確定何時會降至2%的目標通貨膨脹率。

馬士基市場研究最新數據表明，2022年10月~12月，集裝箱貿易持續下滑，大多數地區呈現負增長態勢。

NBD：基于集運市場目前長協下滑、運力過剩的情況，我們在2023年的經營中會將什么作為亟需獲取的關鍵資源？

裔韻：我認為馬士基的關注點不是從外部獲取多少資源來補足自身發展，而是我們要關注自身發展。只要我們的戰略部署到位，向客戶作出的承諾真正實現，應該能夠把握整個市場的節奏。我們也經歷了很多個經濟周期，所以本輪周期對馬士基來說絕對不是第一個，也不會是最后一個。

吳冰青：2016年集團開始進行戰略轉型，那時航運業務沒有任何杠桿，業績表現隨市場波動而波動，結果反映不出努力程度。

但是做綜合性物流有很大的不同，就是它的多樣性，因為我們做的是整體物流解決方案。比如說海運行情欠佳，但客戶還是需要有陸路運輸，國家和國家之間只要進行貿易就有通關問題等等，所以我認為現在商機很多，只是要選好哪幾樣業務去專注投入。

比如說航空貨運就是我們要投入的業務之一，我們在兩年前就著手開展這方面的業務。雖然現在全球經濟形勢不太好，但馬士基打造航空貨運網絡并非以市場起落而決定。這是我們的戰略投資，是循序漸進的過程，方向是不會變的。

所以短期的市場波動對馬士基戰略推進沒有直接影響。此前全球需求疲軟，但今年其實是有向好的趨勢，即使需求會有上下波動，但如精密儀器、汽車配件、跨境電商等一些商品對空運物流是一個剛性需求。所以即使全球在貨運需求端沒有特別旺盛，但是在航空貨運方面仍有一定需求，希望將來隨著客戶需求的增加，我們可以開設更多航線，增加更多運力。

裔韻：我們也需要不斷拓展業務，給客戶提供更多服務、更多機會。由于傳統物流行業碎片化比較嚴重，對于客戶而言整個過程比較復雜，我們希望通過提供端到端的一站式服務，來簡化供應鏈。

吳冰青：我在馬士基工作25年，公司從來沒有對投資中國物流領域有任何的質疑。在去年12月份疫情最嚴重的時候，我們在上海臨港投資超10億元建設智慧物流旗艦倉。我們的管理團隊也非常本土化，大家在外企有很長時間的工作經歷，但對本地的市場、當地的生態圈都有深刻的了解。

馬士基大中華區物流業務基本可以實現一兩年翻一番的發展速度。比如即使中歐班列因為俄烏局勢受到影響，我們的團隊推出了中國至中亞、中國至東南亞的跨境鐵路。